1954-1964 5.5 Procedura e Tune-UP e HP Hidroshkontrollit Bregdetar

Johnson Seahorse 5.5

 

Motori për këtë projekt është Modeli CD-15 Serial 1698561.

Johnson CD-15:
Viti: 1958
HP: 5.5
RPMS WOT: 4000
Zhvendosja: 8.84 cu.in. = 144.8 ccm
Pesha: 56 lbs. = 25.4 Kg
Raporti i Gearcase: 15: 26
Kandela: Kampion J6C gapped në .030 "(Njëjtë si Lightwin)
Përzierja e karburantit / vajit: 24: 1 87 gaz oktan me TC-W3 vaj të vlerësuaruar jashtë.
Vaj njësi më të ulët: 80 / 90W / OMC / BRP HiVis.
 

Një paralajmërim rreth tankeve të lëndëve djegëse me presion

Këta motorë përdorin rezervuarë karburanti nën presion. Në vend që të thithë karburant nga rezervuari, zorra me dy linja pompon ajrin në rezervuar, duke e shtypur atë në 4-7 PSI që detyron karburantin të kthehet në motor. Në thelb, këto depozita nën presion janë një rrezik jashtëzakonisht i rrezikshëm nga zjarri ose shpërthimi.  KLIKO KETU Për të mësuar më shumë për këto tanke dhe për të kthyer në rezervuarët më të rinj dhe më të sigurt.

Koha për të filluar - Nëse keni gaz në rezervuar, mund të shkoni përpara dhe të përpiqeni të ndizni motorin tuaj. Nuk ka shumë kuptim në këtë, përveç për të marrë një ndjenjë se sa gjëra janë përmirësuar kur keni mbaruar. Para se ta filloni, ngjiteni njësinë e poshtme në një kazan plehrash me ujë. Vini re se sa mirë ndizet motori dhe nëse starteri i tërheqjes po punon. Gjithashtu, vini re nëse motori duket se ka një ngjeshje të mirë. Kontrolloni litarin dhe dorezën për të parë nëse duhet të zëvendësohen.

Ndërsa e çmontoj këtë motor, kam ndërmend të pastroj gjithçka që mundem me një leckë dhe pastrues llak. Ka shumë pastrues të veçantë në dispozicion për këtë, por unë thjesht përdor pastrues të pastër shtëpiak CLOROX Clean-UP me zbardhues që gjeta nën lavaman. Shpresojmë se do ta kthej para se gruaja ime të zbulojë se mungon. Unë gjithashtu planifikoj t'i mbaj këto pjesë të organizuara ndërsa i veçoj.

 

TAke off Mbulon Motor

KLIKO KETU për detaje.

Fushat kryesore në të cilat do të përqendrohemi janë Powerhead, Karburanti / Karburator, Ignition, Impeller dhe Lower Lubricant Unit.

 

Shefi i energjisë

Para se të vendosni të akordoni motorin tuaj, dëshironi të siguroheni që motori të kthehet dhe të keni ngjeshje me të dy cilindrat. Nëse motori nuk do të kthehet duke e kthyer volantin ose nuk duket se ka ngjeshje, atëherë motori juaj ka nevojë për më shumë sesa një rregullim i thjeshtë. Ju do të duhet të vendosni se sa keq doni të rregulloni motorin tuaj dhe sa larg do t'ju çojë aftësia juaj mekanike. Akordimi është mjaft i lehtë. Lirimi i pistonëve dhe rivendosja e kompresimit është më shumë në nivelin mesatar të vështirësisë dhe përtej fushës së këtij neni. Nuk dua të them që motori nuk mund të rregullohet ose nuk ia vlen të rregullohet, por me motorin që po përdor për këtë artikull, nuk është e nevojshme. Në një artikull tjetër, unë duhej të liroja pistonat në një motor Johnson 15 HP dhe t'i jepja asaj një jetë të re. Ju mund të merrni një matës compression në dyqanin tuaj lokal të pjesëve të automjeteve për rreth 20 ose 30 dollarë. Kompresimi duhet të provojë të jetë së paku 85 ose 90 paund, por ndoshta më pak se 100 psi.

Ju mund të dëshironi të zëvendësoni litarin fillestar dhe / ose dorezën e litarit fillestar. Alsoshtë gjithashtu e mundur të zëvendësoni sustën e tërheqjes së starterit nëse është e nevojshme. Të gjitha këto pjesë janë ende në dispozicion, por nuk ishin të nevojshme për këtë projekt.

 

Hiqni dhe zëvendësoni copëzën e kokës.

KLIKO KETU Për të lexuar rreth servisimit të kokës së cilindrit.

 

carburetor

Çdoherë që keni një motor të vjetër që rrinte ulur për ca kohë, mund të supozoni se karburatorit i duhet shërbim. Gazi, veçanërisht kur përzihet me vaj do të kthehet në llak ose përndryshe çamçakëz karburatorin tuaj. Ndërsa ka shumë aditivë pastrues të karburatorit që mund të vendosni në rezervuarin tuaj të karburantit ose të spërkatni direkt në karburator, ato nuk do të arrijnë të arrijnë të njëjtën gjë si përgatitja e karburatorit. Edhe nëse motori është ruajtur pa karburant në karburator, copë litari mund të thahet dhe të plasaritet ose të përkeqësohet shpejt pasi të përpiqeni ta përdorni përsëri. Mënyra e vetme për tu siguruar që karburatori do të funksionojë mirë është heqja, çmontimi, pastrimi dhe rigjetja me pjesë të reja, zëvendësimi dhe rregullimi i cili është hapi për të kryer një rregullim të karburatorit.  KLIKO KETU Për fotografi të detajuara dhe procedura për kryerjen e rregullimit të karburatorit për këtë motor.

 

Sistemi i ndezjes

Me përjashtim të kandelave dhe telave të prizës, i gjithë sistemi i ndezjes ndodhet nën volantin. Lloji i induktor Ndezja në këtë motor është Magneto magneto me shkelësa. Puna e Ndezjes Është që të gjenerosh mjaftueshëm tension (Rreth 20,000 volt) për të kërcyer hendekPriza elektrike Duke krijuar një shkëndijë dhe duke ndezur përzierjen e karburantit / ajrit dhe për të siguruar që voltazhi të dërgohet në kandelën elektrike me pikërisht të djathtën koha  KLIKO KETU Për fotografi dhe procedura të hollësishme për kryerjen e Ndezja e sistemit të ndezjes Për këtë motor.

 

Impellers dhe Njësia e Ulët

Alwaysshtë gjithmonë një ide e mirë të zëvendësoni shtytësin. Shtytësi është një nga pjesët më kritike të motorit sepse dështon, ju lehtë mund ta digjni motorin lart, ta prishni kokën ose të keni probleme të tjera të mëdha.  KLIKO KETU Për fotografi dhe procedura të detajuara për zëvendësimin e pompës së ujit të helikës dhe servisimin e njësisë më të ulët.

.

Theme nga Danetsoft Danang Probo Sayekti frymëzuar nga Maksimer