Mekanizmat e OMC tankeve të karburantit të benzinës

Kliko këtu për të blerë eBay për Evinrude/ Johnson Lines dyfishtë karburantit dhe Tanke

 

Një paralajmërim rreth tankeve të karburantit me benzinë ​​me presion të përdorur në motorët më të vjetër OMC

Këta motorë përdorin rezervuarë karburanti nën presion, të njohur si Rezervuarë Cruis-a-Day. Në vend që të thithë karburant nga rezervuari, zorra me dy linja pompon ajrin në rezervuar, duke e shtypur atë në 4-7 PSI që detyron karburantin të kthehet në motor. Në thelb, këto depozita nën presion janë një rrezik jashtëzakonisht i rrezikshëm nga zjarri ose shpërthimi. OMC më në fund ndaloi përdorimin e këtyre tankeve pas vitit 1959 ..

Mund të kuptoni nëse keni një nga këto rezervuarë sepse zorra do të ketë dy linja, njëra për të pompuar ajrin në rezervuarin e karburantit dhe tjetra për të furnizuar karburantin në motor. Ky lloj rezervuari ishte rezervuari i parë i karburantit të jashtëm me të cilin doli OMC dhe ishte teknologji e re në kohën e saj. Sapo u identifikuan problemet, prodhuesit e motorëve të anijeve kaluan në një sistem thithjeje të karburantit me një linjë të vetme që është shumë më i sigurt.

Konektor i rezervuarit të karburantit të presionit
Konektor i presionit të presionit

 

Konektor i presionit të presionit
Konektor i presionit të presionit

 

Depozita e presionit 5-Gallon
Tank i vjetër i stresit të karburantit

 

Depozita e karburantit me presion 5-Gallon
5 Depozita e Karbonit të Presionit të Gallonit

 

Problemet me tanke me karburant me presion:

  • Benzina dhe gazi i avullit nën presion nuk është asgjë më pak se një bombë!

  • Shtë e vështirë që këto rezervuarë të vulosen siç duhet, edhe kur janë të reja. Nëse tanket rrjedhin, gazi dhe nafta do të dalin në barkën tuaj dhe në ajër.

  • Tanke rrjedhëse gjithashtu humbasin presionin e nevojshëm për të ofruar karburant deri në çorape të gjata mbrapa në motor.

  • Nëse keni një cilindër të shënuar, këta motorë mund të teshtijnë (zjarr brenda bllokut) dhe të detyrojnë presionin poshtë linjës së karburantit dhe në rezervuar. Kjo ka qenë e njohur për të bërë që kapakët të fryjnë falënderimet dhe të hapin 20 metra në ajër! Kjo teshtimë gjithashtu mund të ndezë rezervuarin tuaj të karburantit. Kjo ka qenë gjithashtu e njohur për të shkaktuar çarje të linjave të karburantit.

  • Nëse jeni jashtë në ujë dhe tank juaj nuk arrin të mbajë presion, e vetmja mënyrë për të drejtuar motor tuaj është që të mbajë tank lart mbi nivelin e carburetor dhe le gravitetit karburantit të ushqyer në motor.

  • Këto tanke nuk ishin të thjeshta për tu përdorur. Ju duhet të bëni presionin e rezervuarit me një pompë dore para se të filloni motorin tuaj. Ju gjithashtu duhet të depresiononi rezervuarin para se të hiqni kapakun.

Nëse keni një nga këto depozita të vjetra presioni, ka shumë mundësi që do të duhet një mirëmbajtje në mënyrë që të funksionojë siç duhet. Ka kits në dispozicion për të riparuar copë litari dhe vula në këto rezervuarë që mund të blihen edhe sot. Ju duhet të merrni vendimin për të riparuar rezervuarin tuaj ekzistues ose për t'u kthyer në llojin e pompës së karburantit dhe linjës që OMC përdor sot.

Procedura e mëposhtme tregon se si mund ta motorit tuaj në një pompë më të zakonshme të karburantit, vijës dhe rezervuarit, i cili do të jetë më i sigurt dhe më i besueshëm.

Konvertimi nga sistemi i dy tankeve të presionit të linjës në sistemin e një tubi të një tubi të vetëm të karburantit të pompës së karburantit

Procesi për të bërë këtë shndërrim është mjaft i thjeshtë, veçanërisht nëse tashmë e keni hequr karburatorin për tu akorduar. Materialet që do t'ju duhen përfshijnë sa vijon:

  • Rreth këmbët 6 të çorape të linjës së vakumit, të disponueshme në çdo dyqan të pjesëve të automobilave.

  • Mikumi Single Carburetor Pump

  • Kapaku i linjës së vakumit

  • Lidhjet 3 ose 4

  • Lidhës me karburante të vetme

  • Depozita e gazit me një vijë dhe hose

Mikumi është një kompani japoneze që ekziston prej vitesh duke bërë karburatorë dhe pompa karburanti. Do të shihni shumë nga pompat e tyre të karburantit të përdorura në karrocat, avionët ultra të lehtë dhe shumë aplikacione të tjera që përfshijnë motorë të vegjël. Kjo pompë karburanti mund të gjendet pothuajse në çdo dyqan shportash. Këtë e bleva on-line për rreth 22.00 $. Shumica e pompave të karburantit për motorët e vegjël Evinrude dhe Johnson ngjiten direkt në karrocë. Në rastin e këtij motori 5.5 HP, nuk ka vend për të montuar pompën e karburantit. Motorë më të mëdhenj siç janë konotat 7.5, 10, ose 18 HP kanë shtuar një pompë karburanti OMC.

Pump Mikumi Pule Karburanti
Mikumi Pulse Aktivizuar Pump Karburanti

Kjo pompë karburanti funksionon me impulsin e vakumit që merr nga motori. Ky vakum gjenerohet nga motori dhe dorëzohet në pompë përmes një zorre të bashkangjitur në lidhësin qendror në pompë. Dy lidhësit e tjerë janë për linjat që shkojnë në rezervuarin e gazit ose lidhësin e karburantit (shigjeta tregon në) dhe në linjën që shkon në karburator (shigjeta tregon).

Hiqni karburatorin  KLIKO KËTU. Për të parë udhëzimet për heqjen e karburatorit.

Nëse hiqni mbulesën e shumëfishtë të marrjes, të vendosur pas karburatorit, do të shihni dy vrima me përplasje gome mbi to. Rripat janë valvola kontrolli të cilat ajrosin për të udhëtuar jashtë nga karremi. Kjo krijon një presion pozitiv të ajrit për të udhëtuar poshtë një prej linjave të linjës së karburantit të dyfishtë për të bërë presion rezervuarin. Hiqni dy vidat që mbajnë sustën dhe kontrolloni valvulat. Njëra nga këto vrima shkon në secilën dhomë të karrocave në motorin tonë me dy cikle.

Hiq shumëfishtë

 

Kontrolloni pranverën e valvulave

 

Kontrolloni Valvolat e Mbyllura

 

Në mënyrë që të merrni një vakum impuls, mbyllni njërën nga vrimat me majën e prizës së vakumit. Shkurtoni gjatësinë e prizës së linjës së vakumit në mënyrë që mbulesa e shumëfishtës së marrjes të mbajë spinën në vend që të mos bie nga pozicioni. Zëvendësoni mbulesën e shumëfishtë të marrjes.

Plug një nga vrimat Mbajeni prizën në vend me mbulesë shumëfishe Zėvendėsoni copėzimin e shumė

Zëvendësoni lidhësin e vjetër të linjës së karburantit të dyfishtë me një lidhës më të ri të karburantit me një linjë të vetme. Unë kam qenë në gjendje të marr një lidhës të karburantit me një linjë të vetme në oborrin tim të shpëtimit të anijes për rreth 6.00 dollarë, por ato janë gjithashtu në dispozicion nga tregtarët e pjesëve OMC. Në foto më poshtë mund të shihni lidhësit e vjetër dhe të ri të karburantit. Lidhësi i ri (në të majtë) ka vetëm dy prerje. Bashkangjitni 2 metra vijë vakumi në lidhësin në mbulesën e kolektorit të marrjes.

Lidhës të rinj dhe të vjetër Connector Bashkangjisni linjën e vaksinës

Hiqni dy linjat e vjetra që kalojnë përmes bazës së krahut të tokës në lidhësin e linjës së karburantit dhe zëvendësoni me një linjë të vetme e cila do të shkojë nga lidhësi i karburantit në pompën e re të karburantit. Lejoni rreth 2 metra linjë të kalojnë te pompa e karburantit.

Konvertimi i Ri

Replace Carburetor  KLIKO KETU. për të parë udhëzimet për instalimin e karburatorit. Bashkangjitni 2 këmbë linje vakumi në karburator për t'u çuar deri te pompa e karburantit.

Replace Carburetor

Rrugëzoni vijën tuaj të impulsit të vakumit, linjën e karburatorit dhe linjën e lidhësit të karburantit përreth pompës së karburantit të cilën unë e vendos prapa levës së ndërrimit të dëgjimit lart pranë karrocës. Shkurtoni çdo gjatësi të tepërt nga linjat dhe lidheni me pompën e karburantit. Kur i kurseni këto linja, mbajini ato larg nga çdo pjesë në lëvizje ose lidhje. Cowling duhet të përshtatet vetëm mbi pompën tuaj të re të karburantit. Përdorni lidhjet zip për të siguruar linjat në mënyrë që ato të qëndrojnë në vend.

Organizoni pompën e karburantit

Motor juaj tani është konvertuar dhe ju jeni gati për të përdorur rezervuarin tuaj të ri të gazit dhe linjën e karburantit.

 

.

Theme nga Danetsoft Danang Probo Sayekti frymëzuar nga Maksimer