Motor për këtë projekt është Modeli 3303S Serial B 18010.
Ky është i njëjti motor model që gjyshi im e kishte kur isha djalë. Kisha shumë kujtime të bukura për këtë motor dhe doja që një të rikthehej për vite me radhë. Më në fund, një mik ma dha këtë motor sepse ai po plaket shumë për ta përdorur. Ai e dinte nga reagimi im kur e pashë për herë të parë se do ta rregulloja, kështu që do të funksiononte mirë dhe do ta vinte në përdorim të mirë. Ky motor ishte ruajtur me gaz akoma në rezervuar për dy ose tre vjet. E kuptova atë në jetë, madje edhe me gazin e vjetër, por kuptova se do të kishte nevojë për një rregullim të mirë. Po dilte edhe gaz nga karburatori. Besoj se kur të mbaroj akordimin e këtij motori, ai do të funksionojë aq mirë sa ka vepruar kur ishte i ri. Ju mund t'i blini këto motorë për rreth 150 deri 200 dollarë në e-Bay. Nëse jeni të gatshëm të blini rreth 100 dollarë në pjesë, mund ta akordoni dhe ta keni si të ri. Pa pjesët për akordimin, asnjëherë nuk do të funksionojë si duhet për arsye që do t'i përshkruaj ndërsa dokumentoj këtë procedurë.
Njerëzit e dobishme në Forumet e shëtitjes në iboats.com Dhënë informacionin e mëposhtëm në lidhje me këtë motor.
Modeli Evinrude 3302:
Viti: 1963
HP: 3
RPMS WOT: 4000
Zhvendosja: 5.28 cu.in. = 86.5 ccm
Pesha: 34 lbs. = 15.4 Kg
Raporti i marshit: 17: 28
Spark Plugs: Kampion J6C gapped në .030 "(J6J nuk është më në dispozicion)
Nafta e njësisë më të ulët: OMC / BRP 'HiVis' ose ekuivalent i vajit të jashtëm të 80 / 90W nga Walmart etj.
Përzierja e karburantit / naftës: 24: 1 87 gaz oktan me TC-W3 vaj jashtë (harrojeni për SAE 30w).
Koha për të filluar - Nëse keni gaz në rezervuar, mund të shkoni përpara dhe të përpiqeni të ndizni motorin tuaj. Nuk ka shumë kuptim në këtë, përveç për të marrë një ndjenjë se sa gjëra janë përmirësuar kur keni mbaruar. Para se ta filloni, ngjiteni njësinë e poshtme në një kazan plehrash me ujë. Vini re se sa mirë ndizet motori dhe nëse starteri i tërheqjes po punon. Gjithashtu, vini re nëse motori duket se ka një ngjeshje të mirë. Kontrolloni litarin dhe dorezën për të parë nëse duhet të zëvendësohen.
Ndërsa e çmontoj këtë motor, kam ndërmend të pastroj gjithçka që mundem me një leckë dhe pastrues llak. Ka shumë pastrues të veçantë në dispozicion për këtë, por unë thjesht po përdor pastrues shtëpiak të zakonshëm që gjeta nën lavaman. Shpresoj se do ta kthej para se gruaja ime të zbulojë se mungon. Unë gjithashtu planifikoj t'i mbaj këto pjesë të organizuara ndërsa i veçoj.
Hiqni mbulesat e motorit - KLIKO KETU për detaje.
Fushat kryesore në të cilat do të përqendrohemi janë Powerhead, Karburanti / Karburator, Ignition, Impeller dhe Lower Lubricant Unit.
Shefi i energjisë - Para se të vendosni të rregulloni motorin tuaj, dëshironi të siguroheni që motori të kthehet dhe të keni ngjeshje me të dy cilindrat. Nëse motori nuk do të kthehet duke e kthyer volantin ose nuk duket se ka ngjeshje, atëherë motori juaj ka nevojë për më shumë sesa një rregullim i thjeshtë. Ju do të duhet të vendosni se sa keq doni të rregulloni motorin tuaj dhe sa larg do t'ju çojë aftësia juaj mekanike. Një akordim është mjaft i lehtë. Lirimi i pistonëve dhe rivendosja e kompresimit është më shumë në nivelin mesatar të vështirësisë dhe përtej fushës së këtij neni. Nuk dua të them që motori nuk mund të rregullohet ose nuk ia vlen të rregullohet, por me motorin që po përdor për këtë artikull, nuk është e nevojshme. Në një artikull tjetër, unë duhej të liroja pistonat në një motor Johnson 15 HP dhe t'i jepja asaj një jetë të re. Ju mund të merrni një matës compression në dyqanin tuaj lokal të pjesëve të automjeteve për rreth 20 ose 30 dollarë.
Ju mund të dëshironi të zëvendësoni litarin fillestar dhe dorezën e litarit fillestar. Alsoshtë gjithashtu e mundur të zëvendësoni sustën e tërheqjes së starterit nëse është e nevojshme. Të gjitha këto pjesë janë ende në dispozicion, por nuk ishin të nevojshme për këtë projekt.
carburetor - Sa herë që keni një motor të vjetër që u ul për një kohë, ju mund të supozoni se carburetor ka nevojë për shërbim. Gaz, sidomos kur të përzihet me vaj do të kthehet për të llak ose përndryshe gum up carburetor tuaj. Ndërsa ka shumë aditivë për pastrimin e karburatorit që mund të vendosni në rezervuarin tuaj të karburantit ose llak direkt në karburator, ata nuk do të afrohen për të kryer të njëjtën gjë si një rregullim i karburatorit. Edhe në qoftë se motori është ruajtur pa karburant në karburator, gaskets mund të thahet dhe të plasaritet ose të përkeqësohet shpejt sapo të provoni ta përdorni përsëri. E vetmja mënyrë për të siguruar që karburatori do të funksionojë mirë është heqja, çmontimi, pastrimi dhe ribashkimi me pjesë të reja, zëvendësimi dhe rregullimi i të cilave janë hapat për të kryer një rregullim të karburatorit. KLIKO KETU Për fotografi të detajuara dhe procedura për kryerjen e rregullimit të karburatorit për këtë motor.
Sistemi i ndezjes - Me përjashtim të kandelave elektrike dhe telave të prizës, të gjithë sistemi i ndezjes gjendet nën volant. Lloji i induktor Ndezja në këtë motor është Magneto magneto me shkelësa. Punë e Ndezjes Është që të gjenerosh mjaftueshëm tension (Rreth 20,000 volt) për të kërcyer hendek më Priza elektrike Duke krijuar një shkëndijë dhe duke ndezur përzierjen e karburantit / ajrit dhe për të siguruar që voltazhi të dërgohet në kandelën elektrike me pikërisht të djathtën koha KLIKO KETU Për fotografi dhe procedura të hollësishme për kryerjen e Ndezja e sistemit të ndezjes Për këtë motor.
Impeleri dhe Njësia e Ulët -
Testimi i tankeve - Ndërkohë që nuk ishte saktësisht një tank testimi, unë plotësova një fuçi 55-gallon, uli motorin në buzë dhe e ndizja. Ju nuk dëshironi që motori të largohet nga uji dhe nuk ka asnjë mënyrë të mirë për të vënë muffs veshit në këtë motor, kështu që ajo duhet të testohet ose në një anije në një trup të ujit ose një rezervuari. Jam i lumtur që nuk e kam provuar këtë në një liqen, sepse motori ka disa probleme që duhet të adresohen. U zbulua se uji nuk qarkullonte rreth cilindrave sepse motori do të nxehej pas rreth një minutë vrapimi dhe më duhej ta mbyllja para se të dëmtohej. Ky problem i mbinxehjes nuk ishte menjëherë i dukshëm, sepse uji ishte spërkatur nga portat e daljes së vogël në njësinë më të ulët. Kur dyshoja se motori ishte duke u nxehtë, unë splashed disa ujë në kokë cilindër, dhe menjëherë filloi të sizzle dhe u kthye në avull. Kjo do të thoshte se koka ishte të paktën 212 gradë Fahrenheit kur ajo duhet të jetë rreth 150 gradë Fahrenheit gjatë drejtimit. Ndërsa i zhgënjyer, isha i kënaqur që kisha urtësinë për të mbyllur motorin poshtë dhe le të qetësohem para se të përpiqesha ta filloja dhe ta drejtoja përsëri atë përsëri.
Rregullimi i problemeve të mbinxehjes me sistemin e ftohjes - Deri në këtë pikë, unë nuk e kisha tërhequr kokën e cilindrit, sepse motori do të kthehej dhe dukej se kishte një kompresim të mirë. Me mbinxehjen e motorit, ishte e qartë se do të duhej të gërmoj thellë për të gjetur se pse uji nuk qarkullonte përmes kokës së fuqisë. Ju lutem klikoni këtu Për të lexuar në lidhje me detajet e kësaj procedure.
Më shumë testim tankesh - Pas kthimit dhe fiksimit të problemeve me sistemin e ftohjes, është koha për të bërë disa testime tank përsëri. Rezervuari im përbëhej nga një fuçi 55-gallon e thjeshtë. Dyqanet e riparimit do të kenë tanke shumë më të mëdha testuese. Ata gjithashtu do të kenë provën e provës për të vënë një ngarkesë në motor pa e kthyer ujin shumë. Meqë ky është një motor i vogël, shkova përpara dhe u largova nga motori dhe nxita motorin në fuçinë e ujit. Shqetësimi im i parë ishte për të parë nëse motor do të shpejt dhe me lehtësim tim, ajo nuk ka. Fillimisht, motorët nuk dukeshin të funksiononin në mënyrë të vazhdueshme siç është kollitur dhe sputtered dhe krijoi një re të madhe tymi blu. Unë pastaj kuptova se edhe pse kam pastruar rezervuarin e gazit, ka pasur ndoshta disa grimca që hynë në carburetor. Pas kalimit të motorit për një kohë, unë tërhoqa tasin e karburatorit dhe avionin me shpejtësi të ulët dhe pastrova ato. Kam përsëritur këtë proces disa herë. Dukej se dridhja e drejtimit të motorit ishte duke trokitur të gjitha lëndët e këqija. Ky motor nuk ishte drejtuar në të paktën 10 ose 12 vite kështu që nuk kishte shumë grurë në rezervuarin dhe linjat e karburantit. Kam pasur ëndrrat e motorit duke filluar me tërheqjen e parë dhe duke punuar në mënyrë të përsosur pas akordimit, por në realitet, ajo duhej të vraponte për një kohë para se të fillonte të vepronte si një motor i mirë me varkë përsëri. Sa më gjatë që motorët të vraponin, aq më mirë do të dukej sikur po copëtohej. Një fuçi 55-gallon nuk është ideale për testim, sepse motori do të shkaktojë një rrëke të shpejtë kur po shkon shpejt. Gjithashtu, rrymat në ujë shkaktuan shpejtimin dhe ngadalësimin e motorit. Unë u përpoqa të rregulloj karburatorin dhe ta bëjë motorin boshe, por kjo bëhet më mirë në një liqen diku. I drejtova disa tanke të karburantit përmes motorit dhe në thelb le të rrinte atje dhe të kandidonte për orët 3 ose 4 ndërsa pastrova zonën time të punës. Unë isha i shqetësuar se motori nuk u fut në mënyrë të përkryer në tank, por unë u sigurua nga një mik se motor do të silleshin shumë më mirë pasi të ishte në një anije dhe në një ujë të hapur, dhe siç doli, ai kishte të drejtë . Kur më në fund arrita pikën ku mund të dilja në një liqen me këtë motor, isha mjaft i lumtur me mënyrën e kryerjes së tij. Unë kam pasur këtë motor jashtë disa herë tani dhe ajo shkon e madhe. Kam marrë shumë komplimente nga njerëzit që e admirojnë këtë motor 42-vjeçar që kam sjellë përsëri në jetë. Unë pres që të punoj dhe të shkruaj për më shumë motorë në të ardhmen.
Merrni Peshkimin e Makinerisë - Ishte shkurt 27, 2009, në Indiana por unë thjesht nuk mund të prisja. Kam marrë Evinrude Lightwin tim në Turtle Creek Reservoir vetëm në jug të Tere Haute Indiana për të provuar atë. Rezervuari i Turtle Creek është ngrohur nga një fabrikë që prodhon energji qymyrguri. Lexoni sa më poshtë artikull Për të gjetur se si udhëtimi im i peshkimit shkoi dhe si motor tim vrapoi.
Gëzojnë motorin - Tani që e kam rregulluar dhe funksionon mirë këtë motor, e kam shijuar atë. Tani është 10 maj dhe e kam nxjerrë këtë motor 4 ose 5 herë. Sa herë që e përdor, duket se funksionon gjithnjë e më mirë. Fundjavën e kaluar, në Ditën e Nënave, familja jonë kishte një mbledhje në vendin e motrës time që është në një liqen me madhësi të mirë. Unë solla së bashku anijen time të vogël të peshkimit e cila ishte klasike 15 'Gheene. Kjo varkë është si një kanoe më e madhe me lesh xhami me një mbrapa katrore për një motor varke. Unë kam drejtuar deri në 25 HP në këtë varkë, por unë mbërtheva 3 HP-në time Evinrude Lightwin atje me idenë për të mësuar djalin tim 8-vjeçar dhe kushëririn 9-vjeçar se si të drejtojnë gjërat. Pas disa treguesve, i ktheva djemtë lirshëm dhe ata vrapuan në të gjithë liqenin derisa zemrat e tyre të kënaqeshin. Unë qëndrova nën sytë e tyre në një varkë tjetër dhe motorin 25 HP, por djemtë dolën mirë vetë. Vetëm me djemtë në barkë dhe tani shumë më tepër, anija lëvizi me rreth 8 MPH. Ata madje ishin në gjendje të ndiznin vetë motorin. Motori ishte i besueshëm dhe pas fillimit fillestar do të rifillonte në çdo kohë në tërheqjen e parë. Unë jam mjaft i kënaqur me këtë motor të vogël i cili do të japë më shumë vite përdorimi dhe kujtimesh. Kam në plan ta marr me vete si një rezervë ose diçka për djemtë për të luajtur me të në një udhëtim peshkimi në Kanada më vonë këtë muaj. Tani është koha të drejtoj vëmendjen time te motorët e tjerë që kam këtu të cilët duhet të rregullohen dhe dokumentohen.
Peshkimi në Kanada
