1953-1967 Evinrude Xhonson 3HP Litetwin Ducktwin Tune-Up Procedura | Riparimi i anijeve për anije

1953-1967 Evinrude Xhonson 3HP Litetwin Ducktwin Tune-Up Procedura

.

Evinrude Litetwin Tune-Up Procedura

Motor për këtë projekt është Modeli 3303S Serial B 18010.

Ky është modeli i njëjtë që gjyshi im kishte kur isha djalë. Kam pasur kujtime shumë të mira për këtë motor dhe kam kërkuar që ai të rikthehet për vite me rradhë. Së fundi, një mik më dha këtë motor për shkak se ai po bëhet shumë i vjetër për ta përdorur atë. Ai e dinte me reagimin tim kur e pashë për herë të parë që unë do ta rregulloja, kështu që do të funksionoj mirë dhe do ta përdorë mirë. Ky motor ishte ruajtur me gaz ende në tank për dy ose tre vjet. Unë e kam marrë atë për të sputter në jetë, madje edhe me gaz të vjetër, por kuptova se ajo do të ketë nevojë për një mendje të mirë-up. Ishte edhe rrjedhja e gazit nga karburatori. Unë besoj se kur të përfundoj tuning këtë motor, ajo do të kandidojë çdo pak ashtu si edhe kur ajo ishte e re. Ju mund të bleni këto motorë për rreth $ 150 në $ 200 në e-Bay. Nëse janë të gatshëm për të blerë rreth $ 100 në pjesë, ju mund ta rregulloni atë dhe ta vëreni atë si të re. Pa pjesët për përmirësimin, ajo kurrë nuk do të kandidojë drejtë për arsyet që unë do të përshkruaj si unë dokument këtë procedurë.

Njerëzit e dobishme në Forumet e shëtitjes në iboats.com Dhënë informacionin e mëposhtëm në lidhje me këtë motor.

Modeli Evinrude 3302:
Viti: 1963
HP: 3
RPMS WOT: 4000
Zhvendosja: 5.28 cu.in. = 86.5 ccm
Pesha: 34 lbs. = 15.4 Kg
Raporti i marshit: 17: 28
Spark Plugs: Kampion J6C gapped në .030 "(J6J nuk është më në dispozicion)
Nafta e njësisë më të ulët: OMC / BRP 'HiVis' ose ekuivalent i vajit të jashtëm të 80 / 90W nga Walmart etj.
Përzierja e karburantit / naftës: 24: 1 87 gaz oktan me TC-W3 vaj jashtë (harrojeni për SAE 30w).

Koha për të filluar - Nëse keni gaz në rezervuar, mund edhe të shkoni përpara dhe të përpiqeni të filloni motorin tuaj. Nuk ka shumë pikë në këtë, përveç për të marrë një ndjenjë për sa gjëra janë përmirësuar kur jeni bërë. Para se ta nisni, ngjitni njësinë më të ulët në një mbeturinë e mbushur me ujë. Vini re se sa mirë motor kthehet dhe nëse iniciatori rrotullues po punon. Gjithashtu, vini re nëse motori duket se ka ngjeshje të mirë. Inspect litar dhe trajtuar për të parë nëse ata duhet të zëvendësohen.

Ndërsa e çmontoj këtë motor, kam në plan të pastroj gjithçka që mundem me një pëlhurë dhe me llak të pastër. Ka shumë pastrues të veçantë në dispozicion për këtë, por unë thjesht po përdor pastruesin e përbashkët të familjes që kam gjetur nën lavaman. Shpresojmë se do ta kthej para se gruaja ime të zbulojë se ajo mungon. Unë gjithashtu plan për të mbajtur këto pjesë të organizuar si unë të marrë ato larg.

Hiqni mbulesat e motorit - KLIKO KETU për detaje.

Fushat kryesore në të cilat do të përqendrohemi janë Powerhead, Karburanti / Karburator, Ignition, Impeller dhe Lower Lubricant Unit.

Shefi i energjisë - Para se të vendosni të rregulloni motorin tuaj, ju doni të siguroheni se motor do të kthehet dhe ju keni compression me të dy cilindra. Nëse motori nuk do të kthehet duke e zmbrapsur volumin ose nuk duket se ka ngjeshje, motori juaj ka nevojë më shumë se një rregullim i thjeshtë. Ju do të duhet të vendosni se sa keq doni të rregulloni motorin tuaj dhe sa larg mundësia juaj mekanike do t'ju marrë. Një rregullim është mjaft i lehtë. Lirimi i pistoneve dhe restaurimi i ngjeshjes është më shumë në nivelin e mesëm të vështirësisë dhe përtej fushëveprimit të këtij neni. Unë nuk dua të them se motor nuk mund të jetë fikse ose nuk është me vlerë fixing, por me motor që unë jam duke përdorur për këtë artikull, nuk është e nevojshme. Në një artikull tjetër, unë kam për të liruar pistonët në një motor Johnson 15 HP dhe t'i jepte një jetë të re. Ju mund të merrni një matës të ngjeshjes në dyqanin tuaj lokal për rreth $ 20 ose $ 30.

Ju mund të dëshironi të zëvendësoni litarin e lansimit dhe litarin e litarit për motorino. Gjithashtu është e mundur të zëvendësohet pranvera e rrotullimit të motorëve nëse është e nevojshme. Të gjitha këto pjesë janë ende në dispozicion, por nuk ishin të nevojshme për këtë projekt.

carburetor - Sa herë që keni një motor të vjetër që u ul për një kohë, ju mund të supozoni se carburetor ka nevojë për shërbim. Gaz, sidomos kur të përzihet me vaj do të kthehet për të llak ose përndryshe gum up carburetor tuaj. Ndërsa ka shumë aditivë për pastrimin e karburatorit që mund të vendosni në rezervuarin tuaj të karburantit ose llak direkt në karburator, ata nuk do të afrohen për të kryer të njëjtën gjë si një rregullim i karburatorit. Edhe në qoftë se motori është ruajtur pa karburant në karburator, gaskets mund të thahet dhe të plasaritet ose të përkeqësohet shpejt sapo të provoni ta përdorni përsëri. E vetmja mënyrë për të siguruar që karburatori do të funksionojë mirë është heqja, çmontimi, pastrimi dhe ribashkimi me pjesë të reja, zëvendësimi dhe rregullimi i të cilave janë hapat për të kryer një rregullim të karburatorit. KLIKO KETU Për fotografi të detajuara dhe procedura për kryerjen e rregullimit të karburatorit për këtë motor.

Sistemi i ndezjes - Me përjashtim të kandelave elektrike dhe telave të prizës, të gjithë sistemi i ndezjes gjendet nën volant. Lloji i induktor Ndezja në këtë motor është Magneto magneto me shkelësa. Punë e Ndezjes Është që të gjenerosh mjaftueshëm tension (Rreth 20,000 volt) për të kërcyer hendekPriza elektrike Duke krijuar një shkëndijë dhe duke ndezur përzierjen e karburantit / ajrit dhe për të siguruar që voltazhi të dërgohet në kandelën elektrike me pikërisht të djathtën koha KLIKO KETU Për fotografi dhe procedura të hollësishme për kryerjen e Ndezja e sistemit të ndezjes Për këtë motor.

Impeleri dhe Njësia e Ulët -

Testimi i tankeve - Ndërkohë që nuk ishte saktësisht një tank testimi, unë plotësova një fuçi 55-gallon, uli motorin në buzë dhe e ndizja. Ju nuk dëshironi që motori të largohet nga uji dhe nuk ka asnjë mënyrë të mirë për të vënë muffs veshit në këtë motor, kështu që ajo duhet të testohet ose në një anije në një trup të ujit ose një rezervuari. Jam i lumtur që nuk e kam provuar këtë në një liqen, sepse motori ka disa probleme që duhet të adresohen. U zbulua se uji nuk qarkullonte rreth cilindrave sepse motori do të nxehej pas rreth një minutë vrapimi dhe më duhej ta mbyllja para se të dëmtohej. Ky problem i mbinxehjes nuk ishte menjëherë i dukshëm, sepse uji ishte spërkatur nga portat e daljes së vogël në njësinë më të ulët. Kur dyshoja se motori ishte duke u nxehtë, unë splashed disa ujë në kokë cilindër, dhe menjëherë filloi të sizzle dhe u kthye në avull. Kjo do të thoshte se koka ishte të paktën 212 gradë Fahrenheit kur ajo duhet të jetë rreth 150 gradë Fahrenheit gjatë drejtimit. Ndërsa i zhgënjyer, isha i kënaqur që kisha urtësinë për të mbyllur motorin poshtë dhe le të qetësohem para se të përpiqesha ta filloja dhe ta drejtoja përsëri atë përsëri.

Rregullimi i problemeve të mbinxehjes me sistemin e ftohjes - Deri në këtë pikë, unë nuk e kisha tërhequr kokën e cilindrit, sepse motori do të kthehej dhe dukej se kishte një kompresim të mirë. Me mbinxehjen e motorit, ishte e qartë se do të duhej të gërmoj thellë për të gjetur se pse uji nuk qarkullonte përmes kokës së fuqisë. Ju lutem klikoni këtu Për të lexuar në lidhje me detajet e kësaj procedure.

Më shumë testim tankesh - Pas kthimit dhe fiksimit të problemeve me sistemin e ftohjes, është koha për të bërë disa testime tank përsëri. Rezervuari im përbëhej nga një fuçi 55-gallon e thjeshtë. Dyqanet e riparimit do të kenë tanke shumë më të mëdha testuese. Ata gjithashtu do të kenë provën e provës për të vënë një ngarkesë në motor pa e kthyer ujin shumë. Meqë ky është një motor i vogël, shkova përpara dhe u largova nga motori dhe nxita motorin në fuçinë e ujit. Shqetësimi im i parë ishte për të parë nëse motor do të shpejt dhe me lehtësim tim, ajo nuk ka. Fillimisht, motorët nuk dukeshin të funksiononin në mënyrë të vazhdueshme siç është kollitur dhe sputtered dhe krijoi një re të madhe tymi blu. Unë pastaj kuptova se edhe pse kam pastruar rezervuarin e gazit, ka pasur ndoshta disa grimca që hynë në carburetor. Pas kalimit të motorit për një kohë, unë tërhoqa tasin e karburatorit dhe avionin me shpejtësi të ulët dhe pastrova ato. Kam përsëritur këtë proces disa herë. Dukej se dridhja e drejtimit të motorit ishte duke trokitur të gjitha lëndët e këqija. Ky motor nuk ishte drejtuar në të paktën 10 ose 12 vite kështu që nuk kishte shumë grurë në rezervuarin dhe linjat e karburantit. Kam pasur ëndrrat e motorit duke filluar me tërheqjen e parë dhe duke punuar në mënyrë të përsosur pas akordimit, por në realitet, ajo duhej të vraponte për një kohë para se të fillonte të vepronte si një motor i mirë me varkë përsëri. Sa më gjatë që motorët të vraponin, aq më mirë do të dukej sikur po copëtohej. Një fuçi 55-gallon nuk është ideale për testim, sepse motori do të shkaktojë një rrëke të shpejtë kur po shkon shpejt. Gjithashtu, rrymat në ujë shkaktuan shpejtimin dhe ngadalësimin e motorit. Unë u përpoqa të rregulloj karburatorin dhe ta bëjë motorin boshe, por kjo bëhet më mirë në një liqen diku. I drejtova disa tanke të karburantit përmes motorit dhe në thelb le të rrinte atje dhe të kandidonte për orët 3 ose 4 ndërsa pastrova zonën time të punës. Unë isha i shqetësuar se motori nuk u fut në mënyrë të përkryer në tank, por unë u sigurua nga një mik se motor do të silleshin shumë më mirë pasi të ishte në një anije dhe në një ujë të hapur, dhe siç doli, ai kishte të drejtë . Kur më në fund arrita pikën ku mund të dilja në një liqen me këtë motor, isha mjaft i lumtur me mënyrën e kryerjes së tij. Unë kam pasur këtë motor jashtë disa herë tani dhe ajo shkon e madhe. Kam marrë shumë komplimente nga njerëzit që e admirojnë këtë motor 42-vjeçar që kam sjellë përsëri në jetë. Unë pres që të punoj dhe të shkruaj për më shumë motorë në të ardhmen.

Merrni Peshkimin e Makinerisë - Ishte shkurt 27, 2009, në Indiana por unë thjesht nuk mund të prisja. Kam marrë Evinrude Lightwin tim në Turtle Creek Reservoir vetëm në jug të Tere Haute Indiana për të provuar atë. Rezervuari i Turtle Creek është ngrohur nga një fabrikë që prodhon energji qymyrguri. Lexoni sa më poshtë artikull Për të gjetur se si udhëtimi im i peshkimit shkoi dhe si motor tim vrapoi.

Gëzojnë motorin - Tani që e kam këtë motor të akorduar mirë dhe më mirë, unë kam qenë duke shijuar atë. Tani është 10 maj dhe unë kam pasur këtë motor jashtë 4 ose 5 herë. Çdo herë që e përdor, duket se funksionon më mirë dhe më mirë. Fundjavën e kaluar, në Ditën e Nënave, familja jonë pati një mbledhje në vendin tim të motrës, e cila është në një liqen të mirë. I sollën së bashku anijen e vogël peshkimi që ishte një 15 'Gheene Classic. Kjo varkë është si një kanoe me tekstil me fije më të madhe me një mbrapa katror për një motor barkë. Unë kam drejtuar sa më shumë që 25 HP në këtë varkë, por unë mbërthyer 3 im HP Evinrude Lightwin atje me idenë e mësimit tim djalë 8-vjeçar dhe kushëriri 9-vjeçar se si për të drejtuar gjë. Pas disa treguesish, i ktheva djemtë të lirshëm dhe ata vrapuan në të gjithë liqenin derisa zemrat e tyre ishin të kënaqur. Kam qëndruar në sy të tyre në një anije tjetër dhe motorin 25 HP, por djemtë kanë bërë mirë vetë. Me vetëm djemtë në barkë dhe tani shumë tjetër, anija lëvizur së bashku në rreth 8 MPH. Ata madje ishin në gjendje të fillonin vetë motorin. Motorri ishte i besueshëm dhe pas fillimit fillestar do të rifillonte çdo herë në tërheqjen e parë. Unë jam mjaft i kënaqur me këtë motor të vogël që do të japë shumë vite të tjera të përdorimit dhe të kujtimeve. Kam planifikuar të marr me mua si një rezervë ose diçka për djemtë për të luajtur me një udhëtim peshkimi deri në Kanada më vonë këtë muaj. Tani është koha ta kthej vëmendjen time tek motorët e tjerë që kam këtu, të cilat duhet të rregullohen dhe dokumentohen.

Peshkimi në Kanada

3 HP Evinrude Lightwin Peshkimi në Kanada

Logo e eBayLogo Amazon

Ju lutem klikoni mbi eBay or Amazona lidhni më lart për të na ndihmuar. Ne marrim 4% ose më shumë komisione për çdo gjë që bleni nga eBay ose Amazon.com në orët e ardhshme 24. Ky program i të ardhurave nga degët do të ndihmojë në financimin e projekteve të ardhshme, strehimin, gjuhët, sigurinë SSL dhe zhvillimin e faqes pa kosto shtesë për ju. Mbështetja juaj është shumë e vlerësuar. (Lidhja e internetit është e re. Do të shohim nëse punon vërtet.)

.

Theme nga Danetsoft dhe Danang Probo Sayekti frymëzuar nga Maksimer