Evinrude 3 Historia HP Lightwin

Historia:

Evinrude 3 HP Lightwin është bërë nga 1952 përmes 1967. Gjithashtu në dispozicion nga Johnson.

1952 Lightwin Ad

Këto ishin tregtuar si bartës të varkave të peshkimit. OMK shiti dhjetëra mijëra prej tyre në epokën e pas Luftës së Dytë Botërore në një kohë kur njerëzit kishin më shumë kohë të lirë për të shijuar bukurinë e jashtme. Një apel i madh ishte që motorët ishin të lehtë krahasuar me modelet e vjetra. Ashtu si me të gjithë motorët Johnson / Evinrude, kjo ishte teknologjia e fundit në kohën kur u prezantua në 1952. Ky është një motor shumë i thjeshtë i projektuar për të qenë i besueshëm dhe i lehtë për t'u përdorur. Kur e heqni, do të gjeni se nuk ka shumë atje përveç komponentëve themelorë: fuqia e thjeshtë, ndezja e magnetoit, karburatori dhe pompimi i ujit. Një gjë që unë dua për këtë motor është se ajo është e gjitha metalike dhe pa plastike. Ky është dizenjimi i dyfishtë i dy cilindrave të dy cilindrave të përdorura në shumë motorë Johnson / Evinrude gjatë viteve dhe madje edhe me motorët e fundit. Nuk ka ingranazhe për t'u zhvendosur. Nëse doni të shkoni në anën e kundërt, thjesht e ktheni motorin prapa. Unë kam dëgjuar këto quajtur "busters dock", sepse ata nuk kanë neutral. Kur të tërheqni litarin për të filluar, helika po rrotullohet. Unë kurrë nuk kam menduar për këtë si një problem apo kam kërkuar një ndryshues, kur kam mësuar për të drejtuar këtë motor si një djalë i ri. Ky motor peshon £ 32 pa gallon 2 / 3 të gazit që gjendet në rezervuarin e ngarkesës me gravitet në krye. Ky motor është i drejtë për 16 'fund të sheshtë john varkë ne fished me, dhe kjo do të na shtyjë së bashku me një shpejtësi të rehatshme. Çdo gjë më e madhe do të kishte qenë shumë energji për të qenë e sigurt në një anije të tillë të vogël dhe shumë sherrje që të dilnin me një rezervuar të largët kur të gjitha ato që dëshironit të bënit ishte peshqit. Motors me tanke të largëta kanë kuptim nëse keni anije tuaj në një rimorkio dhe ju nuk keni për të shkarkuar plotësisht anije çdo udhëtim. Anija jonë e vogël u transportua me kokë poshtë në krye të makinës. Messing me një motor më kompleks do të marrë më shumë kohë për të ngarkuar anije dhe të fillojnë të peshkimit. Ju mund të bëni një kohë të gjatë para derdhjes së rezervuarit nga gazi. Ju duhet të jeni të kujdesshëm sepse nuk ka indikacione për nivelin e karburantit përveçse duke kërkuar në rezervuar. Ju dëshironi të siguroheni që ndezja e karburantit është e hapur kur drejtoni motorin. Përndryshe, ajo do të lë pas teje një kohë. Ju gjithashtu dëshironi të siguroheni që ventilimi është i mbyllur, atëherë ju transportoni motorin, kështu që nuk keni një rrëmujë me vaj dhe gaz të përzier që ndjen makinën tuaj. Mbaj mend se ne përdorim për të mbyllur karburantin në anën e motorit dhe ende të jemi në gjendje të shkojmë disa qindra metra para se të vrapojmë në motor të thatë. Na pëlqente të merrnim gazin nga karburatori përpara transportimit ose ruajtjes së motorit. Ky motor ishte unik për shkak të këndit të boshtit të helikës. Unë kam qenë i tha se kjo është kështu që ju mund të anim motor dhe të kandidojë në ujë shumë të cekët. Unë kam qenë gjithashtu i tha se kjo ishte një tipar i madh për një motor kanoe, sepse kjo do të ndihmojë të mbajtur hark nga fërkimit drejt deri në ajër. Propozimi i avionit duhej gjithashtu të ishte i pastër. Në 1967, vitin e kaluar për këtë motor, Evinrude prezantoi një lightwin palosshme. Lightwin kanate ka një rast që ju mund të mbani atë në pasi ju dele njësinë më të ulët. Doli që kjo nuk ishte një ide e mirë sepse kllapa që lejoi njësinë më të ulët të deleve do të plashte nga stresi. Mos blej një Lightwin palosshme sepse nuk ishte një tipar i mirë i dizajnit.

Johnson JW-10
           Johnson JW-10
Evinrude 3706
           Evinrude 3706
1967 Folding Lightwin
      1967 Folding Lightwin

Johnson Seahorse 3 Ad

 

Evinrude Ducktwin

 

Evinrude Lightwin Ad i 1950

â € <â € <

.

Theme nga Danetsoft Danang Probo Sayekti frymëzuar nga Maksimer