Çdoherë që keni një motor të vjetër që rrinte ulur për ca kohë, mund të supozoni se karburatorit i duhet shërbim. Gazi, veçanërisht kur përzihet me vaj do të kthehet në llak ose përndryshe çamçakëz karburatorin tuaj dhe do të hajë copat e copës. Ndërsa ka shumë aditivë pastrues të karburatorit që mund të vendosni në rezervuarin tuaj të karburantit ose të spërkatni direkt në karburator, ato nuk do të arrijnë të arrijnë të njëjtën gjë si një rregullim i karburatorit. Edhe nëse motori është ruajtur pa karburant në karburator, copë litari mund të thahet dhe të plasaritet ose të përkeqësohet shpejt pasi të përpiqeni ta përdorni përsëri. Mënyra e vetme për tu siguruar që karburatori do të funksionojë mirë është heqja, çmontimi, pastrimi dhe montimi me pjesë të reja të kitit të karburatorit, zëvendësimi dhe rregullimi. Këto janë hapat për të kryer një akordim të karburatorit.
Karburatori është një pajisje e thjeshtë, e lirë dhe me kohë e provuar e cila përzien siç duhet ajrin dhe karburantin para se të hyjë në dhomën e djegies për ndezje. Karburatori për këtë motor është i njëjti karburator që përdoret në shumë motorë jashtë dhe madje edhe makineritë e lëndinës Lawn-Boy. Ka shumë pjesë të vogla të cilat nuk doni t'i zgjidhni, prandaj është më mirë të keni një zonë pune të pastër dhe të organizuar.
Karburatori është pjesë e Sistemit të Përgjithshëm të Karburantit i cili fillon nga rezervuari i gazit dhe linja e karburantit. Rezervuari që erdhi me këta motorë të epokës së viteve 50 ishin tanke me presion të linjës dyfishe. OMC përfundimisht u largua nga përdorimi i tankeve nën presion në vitet '60 dhe shkoi në rezervuarë thithës me një linjë. Duke pasur parasysh gjendjen e rezervuarit dhe linjave të mia të karburantit, vendosa të kthehem në një rezervuar më të vetëm me një linjë duke shtuar një pompë të karburantit vakum Mikuni, të cilën e bleva në internet për rreth 22.00 dollarë dhe duke shkëmbyer lidhësin e linjës së karburantit në linjën e vetme lloji KLIKO KETU për të parë një përshkrim dhe fotografi të projektit tim të azhurnimit. në tanket më të reja. Nëse keni ndërmend të mbani gjithçka origjinale në motorin tuaj, atëherë ka pajisje në dispozicion për të zëvendësuar linjat, lidhësit dhe vulat për rezervuarët tuaj të presionit.
Ekziston një filtër karburanti për këtë motor të bashkangjitur në pjesën e poshtme të tasit të karburatorit. Ky filtër është një tas qelqi i krijuar për të bllokuar ujin dhe sedimentin dhe duhet të hiqet për pastrim herë pas here. Ju dëshironi të siguroheni që rezervuari i karburantit që po përdorni është i pastër dhe pa llak, ndryshk ose karburant të vjetër. Isshtë një praktikë e mirë të hidhni karburantin e papërdorur dhe të filloni çdo sezon me karburant të freskët. Benzina që blini sot nuk ruan gati aq kohë sa në vitet e kaluara. Gjithashtu nëse është e mundur, qëndroni larg benzinës me alkool ose etanol në të pasi këto lëndë djegëse priren të tërheqin lagështi dhe ju mbaroni me ujë në karburantin tuaj. Makinat zakonisht djegin një rezervuar karburanti çdo javë apo më shumë, por anijet, nëse nuk përdoren rregullisht, mund të shkojnë keq në karburant. Amazingshtë e mahnitshme se sa shumë njerëz mendojnë se mund të përdorin motorin e tyre me karburant që është disa vjeçar.
Përzierja e karburantit / vajit për këtë motor është 24: 1. Kjo rezulton të jetë 16 ons vaj TCW-3 i vlerësuar me 2 cikle për një rezervuar 3 gallon me benzinë pa plumb 87 oktan ose 32 ons për një rezervuar 5 gallon. Vaji motorik i 2 cikleve ka evoluar gjatë viteve. Vaji aktual dhe më i mirë i 2 cikleve i disponueshëm sot do të ketë një vlerësim TCW-3. Ekziston një gjë e tillë si TCW-2 dhe versionet e vjetra, por përparësia e përdorimit të vajit më të ri është se do të merrni vajosje më të mirë dhe më pak grumbullim karboni sesa me vajrat e vjetër. Udhëzimet origjinale të përzierjes për këta motorë të vjetër flasin për një raport 16: 1 të benzinës me plumb në vajin motorik me peshë standarde 30, por duhet të keni parasysh se shumë gjëra kanë ndryshuar që nga ajo kohë. TCW-3 është vlerësimi i vajrave të ciklit të dytë që mund të blini sot. Nëse keni ndonjë vaj të vjetër TCW-2 ulur përreth, shkoni përpara dhe e përdorni, mbase me çdo rezervuar tjetër të mbushur derisa të zhduket. Gjithashtu, nuk ka asnjë avantazh në përdorimin e oktanit më të lartë ose karburantit me plumb, kështu që qëndroni në benzinë pa plumb të 2 oktanëve dhe motori juaj do të jetë i lumtur. Motorët më të rinj me 87 cikle përdorin një përzierje vaji 2: 50 por kjo nuk është vaj i mjaftueshëm për motorin tuaj për shkak të llojit të kushinetave që ka brenda. Mos përdorni asgjë më pak se një përzierje 1: 24 ose mund të dëmtoni motorin tuaj.
Karburator përzier përmasat e sakta të ajrit dhe karburantit në një përzierje të atomizuar. Sasia e përzierjes së karburantit / ajrit që lejohet në cilindra përcakton shpejtësinë dhe fuqinë. Karburantit dhe ajrit janë të përziera në venturi, zakonisht quhet një fuçi. Ky karburator i thjeshtë ka vetëm një fuçi. Ventiuri është thjesht një kufizim me madhësi të kujdesshme në karburator përmes të cilit duhet të kalojë ajri që është duke u thithur në motor. Ndërsa ajri kalon përmes këtij kufizimi, ai shpejton duke shkaktuar presion më të ulët për të thithur karburant përmes një avioni që lëshon karburant brenda venturit ku kthehet në një avull. Avioni tërheq karburantin e tij nga tasi i karburatorit i cili përmban një rezervuar të vogël të karburantit në tasin e karburatorit. Sasia e karburantit në tasin e karburatorit kontrollohet nga montimi i valvulave notues dhe notues që e mban tasin plot me karburant. Një valvulë gjilpëre me shpejtësi të lartë dhe të ulët rregullon raportin e karburantit me ajrin brenda kufijve të vegjël. Vëllimi i ajrit që hyn në fuçinë e karburatorit kontrollohet nga një valvul fluture e cila është e përdredhur e hapur nga leva e mbytjes.
Ky karburator gjithashtu ka një mbytje. Kur tërheq butonin e mbytjes në pjesën e përparme të motorit, një valvul i dytë flutur, i vendosur në rrjedhën e sipërme të venturit, është i mbyllur duke shkaktuar një përzierje më të lartë të karburantit në ajër që kërkohet për të ndezur një motor të ftohtë. Kur filloni për herë të parë motorin tuaj, duhet të mbyllni mbytjen duke tërhequr butonin e mbytjes. Sapo motori të "hapet" ose "spërkatet", mund të mbyllni mbytjen pasi karburatori është gati të funksionojë normalisht.
Ju do të duhet të blini një
Kit Carb Numri i Pjesës NAPA 18-7043 ose zëvendësimi i Numrit të Pjesës OMC 382047, 3832049, 383062, 383067 ose 398532
Kam paguar 15.49 dollarë, ky komplet nuk përfshinte noton. Nëse është e nevojshme, mund ta blini veçmas për rreth 3.00 dollarë
Kit Carb Numri i Pjesës OMC 382045 ose 382046 NAPA / Numri i Pjesës Sierra 18-7043
Ndihmoni këtë faqe: Kliko KËTU dhe blej në Amazon.com
Hiqni panelin e përparme dhe heshtjen e ajrit
Hiqni vidhat që mbajnë butonin mbytës, butonat e kontrollit të ngadalshëm dhe me shpejtësi të lartë dhe rrëshqiteni panelin përpara dhe jashtë.
|
|
|
Hiqeni nyjen e paketimit për shpejtësinë e ngadalshme të shpejtësisë.
|
|
|
Hiqni vidhat 4 që mbajnë në zhurmën e ajrit dhe pastaj hiqni zhurmën e ajrit duke u zhvendosur përpara dhe duke u hequr.
|
|
|
Shkëputeni pranverën e tensionit që mban timonin e avancimit të levës së lëvizjes përkundrejt bazës paraprake të kohës.
Hiqni lidhjen e gazit. Përdorni foton më poshtë si një referencë për ribashkimin. Zhvidhosni vidat mjaftueshëm sa të lejoni që lidhja të shkëputet.
|
|
Hiqeni kapësin mbajtës për levën e përparimit të kohës. Kini kujdes të mos e humbni këtë klip. Rrëshqisni levën e përparimit të kohës në të djathtë dhe hiqni.
Me një pikëllim 7 / 16, hiqni dy arrat që mbajnë trupin e karburatorit në tubacionin e marrjes.
|
|
Nëse zgjidhni, ju mund të kaloni në një pompë të karburantit dhe në një thithje, ndërsa karburanti juaj është jashtë motorit. KLIKO KETU Për të parë procedurën për këtë përditësim.
Grumbulloni Filtrin e Karburatorit
Ky karburator ka një filtër karburanti qelqi në pjesën e poshtme të karburatorit. Hiqeni tasin e qelqit. Zhvidhosni arrën e vogël "dhëmbëzor" dhe rrëshqisni jashtë cilindrin e filtrit. Hiqni copë litari prej gome të rrumbullakët. Importantshtë e rëndësishme të pastroni të gjitha këto pjesë. Mos spërkatni pastruesin e karburatorit në asnjë copë litari gome sepse goma mund të tretet. Kjo copë litari është e rëndësishme për të formuar një vulë të ngushtë ajri me tasin e qelqit.
Çmontoni karburatorin
Zhvidhosni dhe hiqni avionët me shpejtësi të lartë dhe të ngadaltë nga pjesa e përparme e karburatorit. Hiqni rondelet e vjetra të paketimit. Kjo mund të kërkojë ca punë për të hequr këto rondele të vjetra paketimi, por ju do t'i zëvendësoni ato me rondele të reja paketimi, atëherë bëni rindërtimin tuaj.
|
|
|
Hiqni vidat që mbajnë gjysmën e sipërme dhe të poshtme të trupit të karburatorit së bashku. Tërhiqni gjysmat veç e veç. Rondelja midis këtyre dy gjysmave do të zëvendësohet me një copë litari të re nga kompleti i karbohidrateve.
|
|
Ky karburator ka një noton origjinal të tapës. Vini re se noton është përkeqësuar dhe hedhur jashtë me llak. Ky karburator nuk mund të funksionojë kurrë mirë pa u rrënuar, pastruar dhe rimontuar me pjesë të reja të kompleteve të karbohidrateve.
|
|
Hiqni pinin e menteshave. Ky kunj do të zëvendësohet me një kunj të ri nga kompleti i karbohidrateve. Hiqni montimin e notit, notuesit dhe valvulës. Ju do të ribëheni me një montim të ri të valvulave notuese nga kompleti i akordimit të karburatorit.
|
|
|
Hiqni grykën me Shpejtësi të lartë. Hiqeni spinën e rrumbullakët prej alumini nga maja e karburatorit. Kjo bëhet më lehtë duke shpuar një vrimë të vogël në qendër dhe pastaj duke vidhosur një vidë metalike për të nxjerrë prizën e aluminit. Ekziston një prizë e re në çantën e akordimit të karburatorit. Pastroni zonën prapa spinës. Pasi të pastroni, zëvendësoni spinën duke shtypur lehtë në vend me një dorezë kaçavidë ose një çekiç të vogël. Ashtë një ide e mirë, shkoni vendosni një film silikoni rreth skajeve të prizës së aluminit për të parandaluar rrjedhjet e ajrit.
|
|
|
Pastroni pjesët e karburatorit tërësisht.
Spërkatni të gjitha pjesët metalike poshtë me pastruesin e karburatorit. Ju mund të dëshironi të thithni këto pjesë brenda natës në një kuti kafeje. Fshijini dhe shfryni të gjitha pjesët me ajër të kompresuar. Shpërtheni të gjitha pasazhet dhe sigurohuni që të mos ketë bllokim. Shumë prej këtyre pasazheve janë mjaft të vogla dhe bllokohen lehtësisht nga grimcat endacake. Mbajeni trupin e karburatorit në dritën e diellit dhe inspektoni nga afër.
Reassemble Carburetor
Në thelb, rimbushja e karburatorit është si të kalosh nëpër hapat e çmontimit por në të kundërt. Ju madje mund të dukeni disa nga të njëjtat fotografi të përdorura si në çmontimin ashtu edhe në montimin. Ekzistojnë disa gjëra në lidhje me karburatorët që duhet të vlerësoni në mënyrë që të bëni kujdesin e nevojshëm në mënyrë që karburatori juaj të funksionojë mirë pasi të bashkohet përsëri. Ju do të dëshironi të ribashkoheni me pjesë të reja nga kompleti juaj i akordimit të karburatorit. Ju dëshironi të siguroheni që të mos ketë pluhur, rërë, copa dhe copa materiali copë litari ose ndonjë material tjetër i huaj që mund të mbërthehet në një nga rrugët e vogla të kalimit. Një nga shqetësimet më të mëdha kur montoni një karburator është të siguroheni që nuk do të ketë rrjedhje të ajrit. Rrjedhja më e vogël e ajrit rreth një copë litari ose montimi mund të bëjë që karburatorit të mos funksionojë dobët. A keni provuar ndonjëherë të thithni sodë përmes një kashte me një gjilpërë të vogël në të? Rrjedhja më e vogël e ajrit do të hedh poshtë rregullimin e saktë të përzierjes së karburantit / ajrit që karburatorit është përgjegjës për krijimin. Merrni kohën tuaj dhe bëjeni këtë siç duhet. Kur është e nevojshme, referojuni vizatimit të shpërthyer për t'u siguruar që po përdorni të gjitha rondelet dhe guarnicionet e duhura. Ky nuk është nga ato projekte ku dëshironi të përfundoni me pjesët e mbetura nëse nuk janë pjesë që i keni zëvendësuar me pjesë të reja nga kompleti i akordimit të karburatorit.
Mblidhni gjysmën e lartë të karburatorit
Vidhosni në hundëzën me shpejtësi të lartë dhe futeni në copë litari të boshtit. Shënim: Rondele e kuqe e paketimit e treguar në figurat e mëposhtme nuk është e saktë. Copëzimi i bosëve është më i trashë, më i trashë dhe me ngjyrë të kuqe.
Vidhni në montimin e valvulës së notit. Vendosni gjilpërën e re të notave dhe lidhni pranverën e gjilpërës. Gjilpëra juaj e vjetër e notave nuk mund të ketë një pranverë, gjilpëra të reja kanë një tip gome dhe kërkojnë që burimi të mbajë të fikët. Fotografia e gjilpërave të valvulave të reja dhe të vjetra. Gjilpëra e vjetër është në krye. Nuk ka asnjë tip gome ose vend për të kapur në pranverën e gjilpërës. Pranvera e notit është shumë e rëndësishme, prandaj kujdesuni që të mos e humbni pranverën e gjilpërës ose mos harroni ta instaloni (siç e kam bërë). Instaloni nuancën e re të notave dhe të notave. Clipeni pranverën e gjilpërë të notave në varen e notave.
|
|
|
|
|
|
|
Përgatitni Gjysmën e Poshtme E karburantit
Duke përdorur një stërvitje, hiqni butësisht çdo burrs nga vrima ku baza e hundës me shpejtësi të lartë. Sigurohuni që të fryni çdo pluhur për copa metali me një gete ajri. Kjo do të duhet të formojë një vulë të ngushtë ajri me copë litari të shefit. Rindërtoni filtrin e karburantit qelqi. Sigurohuni që copë litari prej gome është në vend për të formuar një vulë të ngushtë ajri me tasin e qelqit.
|
|
|
|
|
Bashkangjisni pjesën e sipërme dhe të poshtme E karburantit
Sigurohuni që copë litari të jetë rreshtuar me vrima. Shtrëngoni vidat në mënyrë që ato të jenë të qetë, por kini kujdes që të mos shtrëngohen shumë. Shtrëngoni vidat në një model ylli në mënyrë që të dy gjysmat të shtypen së bashku.
Instaloni rondele dhe dado për paketim për gjilpëra me shpejtësi të lartë dhe të ngadaltë
Vendosni dy rondele të paketimit të kuq në vrimat e gjilpërës me shpejtësi të lartë dhe të ngadaltë. Ndërsa arra e paketimit shtrëngohet, këto rondele do të zgjerohen dhe do të formojnë një vulë të ngushtë ajri rreth gjilpërave me shpejtësi të lartë dhe të ngadaltë. Ata do të krijojnë fërkime të nevojshme për këto gjilpëra në mënyrë që ata të mbajnë rregullimet e tyre. Tani për tani, përdorni vetëm gishtat tuaj për të vidhur arrat e paketimit. Arra e paketimit më të gjatë shkon sipër. Shkoni përpara dhe shtrëngoni arrën e poshtme të paketimit, por pjesa e sipërme duhet të hiqet për të vendosur përsëri pllakën e fytyrës.
|
|
Përgatitni karburatorin dhe malin në shumëllojshmërinë e futjes
Përsëri, është shumë e rëndësishme të parandaloni rrjedhjet e ajrit. Ju duhet të shkurtoni copë litari të tepërt për të lejuar që karburatori të çiftëzohet në tubacionin e marrjes. Përdorni një skedar për të regjistruar çdo ngritje dhe burrs. Kur mund të shihni metal të zhveshur gjatë gjithë rrugës, e dini që nuk keni më pika të larta. Sigurohuni që të fryni me një zorrë ajri për të hequr çdo grimcë. Paketa e karbohidrateve vjen me copë litari me madhësi të ndryshme sepse i njëjti çantë mund të përdoret për karburatorët më të mëdhenj. Sigurohuni që të keni copë litari me madhësi të saktë. Rondelja e dytë ndihmon në izolimin e karburatorit nga nxehtësia e motorit.
Vendosni dy copë litari në shumëzimin e marrjes. Përdorni gishtin tuaj dhe lyejeni këto copë litari me pak yndyrë për të siguruar një vulë hermetike. Sigurohuni që të keni copë litari me madhësi të saktë. Rondelja e dytë ndihmon në izolimin e karburatorit nga nxehtësia e motorit. Përdorni një çelës 7/16 për të shtrënguar dy arrat. Këto arra duhet të jenë të qetë, por sigurohuni që të mos shtrëngohen shumë.
|
|
|
Instaloni Timing Advance dhe Linkage Throttle
Rrëshqitni përparësinë e mbytjes së mbytur dhe zëvendësoni mbajtësin e mbajtësit.
Zëvendësoni lidhjen e gazit. Vini re se pjesa e sheshtë e lidhjes shkon kundër pjesës së sheshtë të shtyllës së mbytjes dhe krahut të përparimit të kohës. Shtrëngoni vidat në mënyrë që lidhja të mos luajë, por kini kujdes që të mos shtrëngohen shumë.
Rregulloni bazën Advance Advance
Duke përdorur një çelës 5/16, rregulloni bazën e kohës në mënyrë që rrota të fillojë të prekë bazën e përparimit të kohës në shenjën "start". Kur mbytja është kthyer në avancuar, rregulloni skajin tjetër të bazës së përparimit të kohës në mënyrë që lidhja e mbytjes të mbajë të hapur valvulën e fluturës.
Replace Silencer Air dhe Face Plate
Hiqni gjilpërën me shpejtësi të ngadaltë dhe arrën e paketimit. Zëvendësoni heshtjen e ajrit.
Hiqni arrën e paketimit për avionin me shpejtësi të ngadaltë. Zëvendësoni silenciatorin e ajrit me 4 vida montimi. Zëvendësoni arrë dhe gjilpërë paketimi me shpejtësi të ngadaltë. Tani mund të shtrëngoni arrën e paketimit për t'i bashkuar rondelet e paketimit me gjilpërë. Sigurohuni që të mos shtrëngoheni shumë. Gjilpëra me shpejtësi të ngadaltë duhet të jetë në gjendje të kthehet me gishtat tuaj, por me fërkime të mjaftueshme për të mbajtur rregullimin. Duke përdorur gishtat tuaj, vidhni gjilpërat e ngadalta dhe me shpejtësi të lartë derisa të qetësoheni dhe pastaj tërhiqni 1.5 kthesa si një pikë fillestare për rregullim. Zëvendësoni pllakën e fytyrës, butonin e mbytjes dhe butonat e ngadaltë dhe me shpejtësi të lartë.
Karbureti juaj tani është kthyer së bashku dhe është gati për testimin dhe përshtatjen e tankeve.
Rregullimi i valvulave me gjilpërë me shpejtësi të lartë dhe të ngadaltë
Rregullimi i karburatorit në një rezervuar nuk është i njëjtë me rregullimin për ujë të hapur. Ju mund të bëni cilësimet fillestare në një rezervuar dhe më pas rregulloni rregullisht sapo të dilni në një ujë.
Vidhni gjilpërën fundore (me shpejtësi të lartë) deri sa të uleni dhe pastaj të ktheheni nga ana e 1.
Vidhni gjilpërë me shpejtësi të ngadaltë deri sa të uleni dhe pastaj të ktheheni nga 1.5 kthehet.
(Me shpejtësi të lartë) Motorin e nisjes (do të zgjasë mjaft i përafërt), do të zhvendoset në veshje përpara, do të shkojë deri në mbërthim të plotë. Në segmentet e kthesës 1 / 8, duke pritur që motori të përgjigjet në mes të kthesave, filloni të ktheheni në valvulën e poshtme të valvulës me shpejtësi të lartë. Ju do të arrini një pikë, ndërsa motori ose do të fillojë të vdes ose të pështyhet prapa (tingëllon si një zjarr i butë). Në atë moment, prapësoni kthesën e valvulës së gjilpërë 1 / 4. Brenda kësaj kthese 1 / 4, do të gjeni vendosjen më të butë.
(Speed Low) Ngadalë motor poshtë për të ku ajo vetëm qëndron running. Shift në neutral. Përsëri në segmentet e 1 / 8 kthehet, filloni të ndizni valvulën e gjilpërës së gjilpërës. Pritni pak sekonda që motori të përgjigjet. Ndërsa e ktheni valvulën, rpms do të rritet. Ulja rpms përsëri në ku motor do të qëndrojë vetëm running. Përfundimisht do të arrini pikën ku motori dëshiron të vdesë ose do të pështyhet prapa. Përsëri, në atë moment, hiqni kthesën e valvulës 1 / 4. Brenda kësaj kthese 1 / 4, do të gjeni rregullimin më të qetë të shpejtësisë së ngadalshme.
Kur të keni mbaruar rregullimet e mësipërme, nuk do të keni asnjë arsye për të lëvizur ato përsëri nëse karburatori nuk shkon nga ulur, në këtë rast ju do t'ju kërkohet të hiqni, pastroni dhe rindërtoni karburatorin gjithsesi.