Sistemi i karburantit - Çdoherë që ke një motor të vjetër anijeje që ulet për një kohë, mund të supozosh se karburatori ka nevojë për shërbim. Gaz, sidomos kur të përzihet me vaj do të kthehet për të llak ose ndryshe gomë deri carburetor tuaj dhe hani gaskets tuaj. Ndërsa ka shumë aditivë për pastrim karburatorësh që mund të vendosni në rezervuarin tuaj të karburantit ose llak direkt në karburator, ata nuk do të afrohen për të kryer të njëjtën gjë si një akordim karburanti. Edhe në qoftë se motori është ruajtur pa karburant në karburator, gaskets mund të thahet dhe të plasaritet ose të përkeqësohet shpejt sapo të provoni ta përdorni përsëri. E vetmja mënyrë për të siguruar që karburatori do të funksionojë mirë është heqja, çmontimi, pastrimi dhe mbledhja me pjesë të reja, zëvendësimi dhe rregullimi. Këto janë hapat për të kryer një rregullim karburanti. Gjatë servisimit të karburatorit, duhet të konsideroni të gjithë sistemin e karburantit i cili përfshin rezervuarin e gazit dhe linjën e karburantit.
Përzierja e karburantit / vajit për këtë motor është 24: 1. Kjo funksionon si xNUMX ounces e TCW-16 të vlerësuarat të naftës me dy cikël për një tank 3-gallon të benzinës oktanike 3 të pa plumbur ose ounces naftë 87 nëse jeni duke përzier një tank 32-gallon. Vaj motori i ciklit 6 ka evoluar gjatë viteve. Nafta aktuale dhe më e mirë e dy cikleve në dispozicion sot do të ketë një vlerësim TCW-2. Ka një gjë të tillë si TCW-3 dhe versionet më të vjetra, por avantazh i përdorimit të naftës më të reja është se ju do të merrni lubrifikim më të mirë dhe më pak grumbullim të karbonit sesa me vajrat më të vjetër. Udhëzimet origjinale për përzierjen e këtyre motorëve të vjetër flasin për një raport 2: 16 të benzinës së plumbit me vajin motorik me peshë standarde 1 por duhet të mbani në mend se shumë prej tyre kanë ndryshuar që nga ajo kohë. TCW-30 është vlerësimi për shumë më shumë çdo vaj dy cikël që mund të blini sot. Nëse keni disa vaj të vjetër TCW-3 ulur rreth, shkoni përpara dhe e përdorin atë, ndoshta me çdo tank të plotë derisa të zhduket. Gjithashtu, nuk ka avantazh në përdorimin e lëndës djegëse më të lartë oktan ose plumb, kështu që qëndroni me benzinë më pak të shtrenjtë 2 oktan pa plumb dhe motor juaj do të jetë i lumtur. Motorët e rinj me dy cikle përdorin një përzierje 87: 50 të naftës, por ky nuk është vaj i mjaftueshëm për motorin tuaj për shkak të llojit të kushinetave ka brendësisht. Mos përdorni asgjë më pak se një përzierje 1: 24 ose mund të dëmtoni motorin tuaj.
Karburatori është pjesë e Sistemit të Përgjithshëm të Karburanti që fillon në rezervuarin e gazit. Rezervuari në këtë motor është ngritur direkt në krye dhe karburanti është ushqyer nga graviteti, kështu që nuk ka pompë të karburantit. Megjithatë, ju doni të siguroheni që rezervuari juaj i karburantit është drenazhuar, i pastër brenda dhe jashtë, dhe nuk rrjedh. Kliko KETU Për udhëzime se si të hiqet rezervuari i karburantit.
|
|
Nëse keni ajër të kompresuar, shfryni linjën e karburantit. Me kapakun e gazit dhe ajrin e mbyllur, fryni ajrin në rezervuar për të parë që ajo mban presion dhe nuk e ajrit të preshit. Hapni shfryn dhe fryjini ajrin në rezervuar dhe lëreni të shpëtojë përmes ajrosjes.
Nuk ka filtër karburanti në këtë motor, kështu që do të dëshironi të siguroheni që rezervuari juaj i karburantit nuk është i ndryshkur ose nuk përmban llak. Disa nga motorët më të rinj 3 HP përmbajnë një filtër ekrani brenda rezervuarit të karburantit. Karburantet rrjedhin nga rezervuari, përmes një valvule mbyllëse dhe direkt në karburator. Çdo grimcë në rezervuar së shpejti do të gjejë rrugën e saj në karburator ku ato do të shkaktojnë një problem. Disa nga mashtrimet për pastrimin e rezervuarëve të vjetër të karburantit përfshijnë shpëlarjen e rezervuarit me hollues të bojës. Nëse rezervuari është gomar me llak, ju mund të dëshironi të vendosni disa arra dhe bulona në rezervuar dhe të tundni - shkundni - shkundni derisa gjërat të lirohen. Mos e bëni këtë mashtrim me benzinë në rezervuar, sepse lëkundja e objekteve të lira metalike mund të shkaktojë një shkëndijë dhe bum! Numëroni arrat dhe bulonat që vendosni në rezervuar në mënyrë që të jeni të sigurt se të gjitha do të dalin përsëri.
Isshtë një praktikë e mirë të hidhni karburantin e papërdorur dhe të filloni çdo sezon me karburant të freskët. Benzina që blini sot nuk ruan gati aq kohë sa në të kaluarën. Gjithashtu nëse është e mundur, qëndroni larg benzinës me alkool ose etanol në të pasi këto lëndë djegëse priren të tërheqin lagështi dhe ju mbaroni me ujë në karburantin tuaj. Makinat zakonisht djegin një rezervuar karburanti çdo javë apo më shumë, por anijet, nëse nuk përdoren rregullisht, mund të shkojnë keq në karburant. Amazingshtë e mahnitshme se sa shumë njerëz mendojnë se mund të përdorin motorin e tyre me karburant që është disa vjeçar.
Përzierja e karburantit / vajit për këtë motor është 24: 1. Kjo rezulton të jetë 16 ons vaj TCW-3 i vlerësuar me dy cikle për një rezervuar 6-gallon me benzinë 87 oktan. Vaji motorik i 2 cikleve ka evoluar ndër vite. Vaji aktual dhe më i mirë me dy cikle, i disponueshëm sot, do të ketë një vlerësim TCW-3. Ekziston një gjë e tillë si TCW-2 dhe versionet më të vjetra, por përparësia e përdorimit të vajit më të ri është se do të merrni vajosje më të mirë dhe më pak grumbullim karboni sesa me vajrat e vjetër. Udhëzimet origjinale të përzierjes për këto motorë të vjetër flasin për një raport 16: 1 benzinë me vaj standard me peshë 30 por duhet të keni parasysh se shumë gjëra kanë ndryshuar që nga ajo kohë. TCW-3 është vlerësimi i vajrave të dy cikleve që mund të blini sot. Nëse keni ndonjë vaj të vjetër TCW-2 ulur përreth, shkoni përpara dhe e përdorni, mbase me çdo rezervuar tjetër të mbushur derisa të zhduket. Gjithashtu, nuk ka asnjë avantazh në përdorimin e oktanit më të lartë ose karburantit me plumb, kështu që qëndroni në benzinë pa plumb të 87 oktanëve dhe motori juaj do të jetë i lumtur. Motorët e rinj me dy cikle përdorin një përzierje vaji 50: 1 por kjo nuk është vaj i mjaftueshëm për motorin tuaj për shkak të llojit të kushinetave që ka brenda. Mos përdorni asgjë më pak se një përzierje 24: 1 ose mund të dëmtoni motorin tuaj.
Carburetor Tune-up
Karburatori është një pajisje e thjeshtë, e lirë dhe e provuar me kohë, e cila duhet të përziejë ajrin dhe karburantin para se të hyjë në dhomën e djegies për ndezjen. Karburatori për këtë motor është karburatori i njëjtë që përdoret në shumë motorë jashtë dhe madje edhe lawnmowers Lawn-Boy. Ka shumë pjesë të vogla që ju nuk doni të humbni, kështu që është mirë që të keni një zonë të pastër dhe të organizuar të punës.
Karburatori përzihet proporcione të sakta të ajrit dhe karburantit në një përzierje të atomizuar. Sasia e përzierjes së karburantit / ajrit që lejohet në cilindra përcakton shpejtësinë dhe fuqinë. Karburant dhe ajër janë të përziera në venturi, zakonisht të quajtur një fuçi. Ky karburator i thjeshtë ka vetëm një fuçi. Venturi është thjesht një kufizim me kujdes i madh në karburator përmes të cilit ajri që po thithet në motor duhet të kalojë. Ndërsa ajri kalon përmes këtij kufizimi, shpejton duke shkaktuar presion më të ulët për të thithur karburantin përmes një avioni që liron karburantin brenda Venturi ku ajo kthehet në një avull. Mjetet tërheqin karburantin e tij nga tas i karburatorit i cili përmban një rezervuar të vogël karburanti. Sasia e karburantit në tasin e karburatorit kontrollohet nga valvula e notave dhe valvulave që mbajnë enën plot me lëndë djegëse. Një valvulë gjilpërë me shpejtësi të lartë rregullon raportin e karburantit në ajër brenda kufijve të vegjël. Vëllimi i ajrit që hyn në fuçinë e karburatorit kontrollohet nga një valvul flutur i cili është i shtrembëruar nga levë mbytëse.
Ky carburetor gjithashtu ka një mbytje. Kur e tërheq pullën e mbytjes në pjesën e përparme të motorit, një valvul tjetër fluturash, i vendosur sipër rrjedhës së sipërmarrjes mbyllet duke shkaktuar një lëndë djegëse më të lartë në ajër, e cila kërkohet të fillojë një motor të ftohtë. Pasi motor fillon të ngrohë, mbytja mund të hapet pjesërisht atëherë plotësisht duke e shtyrë butonin mbytës në.
Ju do të duhet të blini një Kit Tune Up Carburetor ose "Kit Carb" për motorin tuaj specifik të jashtëm.
Kit Carb Numri i Pjesës OMC 382045 ose 382046 NAPA / Numri i Pjesës Sierra 18-7043
Ndihmoni këtë faqe: Kliko KËTU dhe blej në Amazon.com
Hiqni Ajrin e Ajrit
Në shikim të parë, silenciatori duket si një shall, por jo. Heshtësues u shtuan për të ulur motorin poshtë. Hiqeni zhurmuesit duke hequr dy vida që e mbajnë atë në pjesën e përparme të karburatorit. Hiqeni vidhën e tretë nga ana e motorit. Kjo vidë mund të jetë e fshehur nga telat e gypave të shkëndijave që mund të lëvizin nga rruga. Zhvendosni me kujdes zhurmën, duke u siguruar që të mos e humbni ekranin e ndezësit të flakës, i cili përshtatet midis silenciatorit dhe marrjes së karburatorit. Gjithashtu, në qoftë se largohet rezervuari i gazit, një nga bulonat e rezervave të gazit mund të bjerë.
|
|
|
Domosdoshmëria e këtij ekrani arrestues të flakës është tema që debaton. Disa thonë se nuk është e nevojshme dhe vetëm kufizon ajrin që rrjedh në karburator. Të tjerët thonë se është e nevojshme të sigurohet presioni i kthimit në marrjen e karburatorit. Unë mendoj se inxhinierët në Evinrude synonin që ajo të ishte aty, kështu që unë do ta mbaj në motorin tim. Ndoshta një ditë do të drejtoj motorin pa të dhe të shoh se çfarë do të ndodhë.
|
|
Goditni zhurmuesin me ajër të ngjeshur për të siguruar që asnjë bug nuk e ka bërë shtëpinë e tij atje.
Hiq tasin e notit
Një tjetër temë debati është nëse keni nevojë të hiqni plotësisht karburatorin nga motori dhe ta shkëputni atë plotësisht. Mendimi im është që nëse copë litari midis karburatorit dhe motorit nuk po rrjedh ajër ose përndryshe është i keq, lëreni të qetë dhe shmangni shumë punë. Nëse karburatori juaj nuk kryen kur keni mbaruar me këtë procedurë, mund të ktheheni dhe ta shkëputni atë plotësisht. 99% të kohës, kjo nuk do të jetë e nevojshme. Unë preferoj ta mbaj këtë procedurë sa më të thjeshtë të jetë e mundur.
|
|
|
Zhvidhosni 5 vidat që mbajnë tasin e notimit. Ju mund të dëshironi të anoni motorin lart për ta bërë pjesën e poshtme të karburatorit më të arritshme. Sapo të fiket vidha e fundit, hiqni butësisht tasin e notimit.
|
|
|
Në këtë pikë, ju doni të merrni një kanaçe të pastruesit të karburatorit e cila është në dispozicion në çdo dyqan të pjesëve të automjeteve. Ju gjithashtu do t'ju duhet një kanaçe kafeje për të pastruar pjesë dhe për të kapur pastruesin e karburatorit ndërsa spërkatni karburatorin tuaj.
Duke përdorur një objekt të mprehtë, shtyni këmbën e menteshave të notit. Kjo thjesht shtyn nga mentesha. Hiqni valvulën notuese dhe notuese. Valvula notuese është një nga artikujt që do të zëvendësohet. Zhvidhosni dhe hiqni montimin e valvulës notuese (pjesa në të cilën futet valvula notuese). Paketa e karbohidrateve do të përmbajë një montim të ri të valvulave notuese.
|
|
Ndërsa mbani kutinë e kafesë poshtë karburatorit, spërkatni pjesën e brendshme të karburatorit me pastruesin e karburatorit. Kashta që është e pajisur me kutinë e pastruesit të karburatorit do t'ju lejojë të vendosni pastrues direkt në ajrin dhe marrjet e karburantit, si dhe valvula notuese dhe zonat e gjilpërës me shpejtësi të lartë.
|
|
|
|
Hiqni gjilpërën e rregullimit të shpejtësisë së ulët thjesht duke hequr vida dhe duke e tërhequr nga karburatori. Kontrolloni gjilpërën dhe vendoseni në kutinë e kafesë për pastrim.
|
Reassemble Carburetor
Ekzistojnë disa gjëra në lidhje me karburatorët që duhet të vlerësoni në mënyrë që të merrni kujdesin e nevojshëm në mënyrë që karburatori juaj të funksionojë mirë pasi të bashkohet përsëri. Ju do të dëshironi të ribashkoheni me pjesë të reja nga kompleti juaj i akordimit të karburatorit. Ju dëshironi të siguroheni që të mos ketë pluhur, rërë, copa dhe copa materiali copë litari ose ndonjë material tjetër i huaj që mund të mbërthehet në një nga rrugët e vogla të kalimit. Një nga shqetësimet më të mëdha kur montoni një karburator është të siguroheni që nuk do të ketë rrjedhje të ajrit. Rrjedhja më e vogël e ajrit rreth një copë litari ose montimi mund të bëjë që karburatorit të mos funksionojë dobët. A keni provuar ndonjëherë të thithni sodë përmes një kashte me një gjilpërë të vogël në të? Rrjedhja më e vogël e ajrit do të hedh poshtë rregullimin e saktë të përzierjes së karburantit / ajrit që karburatorit është përgjegjës për krijimin. Merrni kohën tuaj dhe bëjeni këtë siç duhet. Kur është e nevojshme, referojuni vizatimit të shpërthyer për t'u siguruar që po përdorni të gjitha rondelet dhe guarnicionet e duhura. Ky nuk është nga ato projekte ku dëshironi të përfundoni me pjesët e mbetura nëse nuk janë pjesë që i keni zëvendësuar me pjesë të reja nga kompleti i akordimit të karburatorit.
Meqenëse nuk e kemi çmontuar plotësisht karburatorin, nuk do të kemi nevojë për gjithçka që vjen në Paketën e Karbohidrateve. Në foto më poshtë janë pjesët aktuale nga kompleti i karburatorit që do të nevojiten.
|
|
Zëvendësoni montimin e valvulës së gjilpërës notues me atë të ri, të siguruar në çantën e karbohidrateve duke u futur derisa të jetë i qetë. Mos e shtrëngoni shumë Mblidhni valvulën notues dhe notues duke përdorur valvulën e re të notimit dhe pranverën e gjilpërës që siguroni në çantën e akordimit të karburatorit.
|
|
|
Instaloni gjilpërën e noton dhe notues dhe futni pinin e menteshave të notit për ta mbajtur notuesin në vend. Me notuesin e instaluar, ai duhet të rregullohet kështu që do të angazhojë valvulën e notimit kur të jetë në nivel.
|
|
Zëvendësoni grykën me shpejtësi të lartë. Mos e shtrëngoni shumë. Duke përdorur ajrin e kompresuar, fryni tasin e notimit dhe marrjen e linjës dhe karburantit.
|
|
|
Vendosni copë litari të ri të tasit notues, vendosni në çantën e karbohidrateve dhe vendosni të gjitha vrimat. Montoni me kujdes tasin e notimit në trupin e karburatorit duke përdorur pesë vida. Filloni të gjitha vidat dhe lëreni të lirshme. Rregulloni copë litari për t'u siguruar që është vendosur siç duhet dhe më pas shtrëngoni pesë vida në një model ylli në mënyrë që të shtypni copë litari në mënyrë të barabartë. Mos e shtrëngoni shumë.
|
|
Vidheni gjilpërën me shpejtësi të ulët.
Duke përdorur një pirg, vendosni një nga bulonat më të gjatë të rezervuarit të gazit në kllapën e saj në anën e portës së përparme të motorit. Kjo thjesht sepse silenciatori i ajrit do t'ju parandalojë të instaloni këtë bulon nëse nuk e vendosni në vend tani. Përdorni pirgun vetëm për të mbajtur rrufe në vend derisa të instalohet silenciatori.
|
|
|
Montoni silenciatorin e ajrit me ekranin e bllokimit të flakës dhe ngjiteni në pjesën e përparme të karburatorit me dy vida. Kini kujdes nga kllapa metalike që përshtatet rreth gjilpërës me shpejtësi të ulët. Kjo kllapa ju pengon të vidhni shumë larg gjilpërën tuaj me shpejtësi të ulët dhe të mos dëmtoni. Ndoshta do të duhet ta përkulni këtë kllapa në mënyrë që të përshtatet në mënyrë të saktë me boshtin e gjilpërës me shpejtësi të ulët.
|
|
Rregullimi i gjilpërës me shpejtësi të ulët
Nuk ka rregullim të shpejtësisë së lartë në këtë motor kështu që vetëm gjilpëra me shpejtësi të ngadaltë duhet të përshtatet.
Kjo erdhi nga Forumi Johnson / Evinrude në http://iboats.com. Unë nuk e di Joe Reeves, por udhëzimet e tij janë shpjeguar mirë. Të gjitha kreditë shkojnë te Joe Reeves për sa vijon:
(Rregullimi i karburatorit - valvula e vetme e rregullueshme e S / S)
(J. Reeves)
Vendosja fillestare është: Shpejtësia e ngadaltë = vendosni butësisht, pastaj hapni 1-1 / 2.
Nisni motorin dhe vendosni rpms në vendin ku qëndron. Në segmentet e 1 / 8 kthehet, filloni të ktheni valvulën e gjilpërës S / S. Pranoni disa sekonda që motori të përgjigjet. Ndërsa e ktheni valvulën, rpms do të rritet. Ulja rpms përsëri në ku motor do të qëndrojë vetëm running.
Përfundimisht do të arrini pikën ku motori dëshiron të vdesë ose do të pështyhet prapa (tingëllon si një zjarr i butë). Në atë moment, hiqni kthesën e valvulës 1 / 4. Brenda kësaj kthese 1 / 4, do të gjeni rregullimin më të qetë të shpejtësisë së ngadalshme.
Kur të keni mbaruar rregullimin e mësipërm, nuk do të keni asnjë arsye për të lëvizur ato përsëri nëse karburatori nuk shkon nga ulur, në të cilin rast ju do t'ju kërkohet të hiqni, pastroni dhe rindërtoni karburatorin gjithsesi.
--------------------
Joe (30 + Vite me OMC)