Deri në këtë pikë, unë nuk e kam tërhequr kokën e cilindrit sepse motori do të kthehet dhe duket se ka një ngjeshje të mirë. Me mbinxehjen e motorit, ishte e qartë se do të më duhej të gërmoja më thellë për të zbuluar pse uji nuk po qarkullonte nëpër kokën e energjisë. E dija që shtytësi po punonte sepse kisha spërkatje uji nga njësia e poshtme. Unë gjithashtu tërhoqa vidhën e portës së ndezur dhe mund të shihja që uji po shpërthente nga atje. Diçka po mbyllte kalimin e ujit në kokën e energjisë dhe nuk lejonte që uji të qarkullonte rreth cilindrave.
Heqja e kokës së cilindrit - Hiqni mbulesat anësore për të ekspozuar kokën e cilindrit dhe kandelet. Nuk ka nevojë të hiqni rezervuarin e gazit për këtë procedurë. Duke përdorur një çelës fole 7/16, hiqni 6 bulonat që mbajnë kokën e cilindrit. Ju mund të duhet të përdorni një thikë për të thyer vulën e copës së kokës.
|
|
|
Sapo koka e cilindrit u tërhoq, unë mund të shihja atë pluhur rreth e përqark rrugëve të brendshme të kalimit të ujit duke bllokuar plotësisht çdo mundësi që uji të qarkullojë dhe të ftohë kokën e cilindrit dhe muret e cilindrit. Këto kalime ishin plotësisht të thata edhe motori drejtohej vetëm 15 minuta para se të hiqte kokën e cilindrit. Duke mos ditur historinë e këtij motori, unë vetëm mund të imagjinoj që ai duhet të ketë pasur një problem mbinxehjeje për mjaft kohë sepse të gjitha rrugët e kalimit të ujit ishin bllokuar plotësisht me atë që dukej të ishte kalcium ose ndoshta baltë ose baltë. Pothuajse dukej sikur motori ishte përdorur për të përzier beton! Pronari origjinal i këtij motori është i ndjerë dhe djaloshi nga i cili e mora këtë motor nuk e përdori kurrë atë dhe e le të ulet në garazhin e tij për vite me rradhë. Për fat të keq, unë mendoj se shumica e motorëve në këtë gjendje do të mbështjelleshin në një deponi diku, por pa asgjë për të humbur, unë fillova të pastroj rrugët e kalimit për të parë nëse mund të bëja që uji të qarkullonte përsëri.
Hiqni Njësinë e Ulët nga Koka e Energjisë - Koka e fuqisë mbahet në njësinë e poshtme me vetëm 5 vida me kokë të drejtë. Hiqni 5 vidat dhe hiqni kokën e energjisë nga njësia e poshtme dhe boshti i vozitjes. Ju mund ose nuk mund të jeni në gjendje ta bëni këtë pa shkatërruar copë litari. Tani ju keni qasje në pjesën e poshtme të kokës së energjisë ku uji derdhet përmes tubit dhe kthehet, së bashku me shkarkimin përmes njësisë së poshtme.
Hiqni Silenciatorin e Ajrit dhe Mbulesën e Shkarkimit - Mbulesa e shkarkimit mbahet në vend nga 6 vida, njëra prej të cilave mban edhe silenciatorin e ajrit në vend. Hiqni vidën e silenciatorit të ajrit që është më e gjatë se 5 vidat e tjera dhe silenciatorin e ajrit. Pasi të hiqet silenciatori i ajrit, mbulesa e shkarkimit mund të hiqet duke hequr 5 vida të mbetura. Përsëri, ekziston një copë litari e cila mund të hiqet ose jo pa u shkatërruar. Mos u shqetësoni nëse këto copë litarë janë dëmtuar ose shkatërruar. Kur u mblodha përsëri, thjesht përdora një film të hollë silikoni në secilën nga pjesët e bashkimit.
Ndiqni rrugën e ujit dhe hiqni të gjitha bllokimet - Në këtë pikë, mund të filloni duke ndjekur shtegun e ujit pasi derdheni përmes tubit të pompës së ujit, në muret e cilindrit dhe rreth kokës së cilindrit dhe ktheheni në portën e shkarkimit. Disa nga këto kalime janë mjaft të vogla, sepse Evinrude nuk donte që këta motorë të ishin shumë të ftohtë. Nuk ka termostat për të rregulluar rrjedhën e ujit përmes sistemit të ftohjes. I përdorur një shumëllojshmëri të gjerë të brushave, telave, dhe madje edhe copa të vogla stërvitje për të pastruar këto kalime. Një vegël e vogël Dremel Roto me një furçë të vogël teli erdhi në ndihmë për të marrë të gjitha brumbujt nga kalimet. Kam përdorur edhe kompresorin e ajrit për të hedhur në erë të gjitha rrugët dhe për të ndihmuar të ndiqni rrugën e ujit. Me kokën e cilindrit, mbulesën e shkarkimit dhe largimin e njësisë më të ulët, unë kam qenë në gjendje të gjurmoj të gjithë shtegun e ujit pasi qarkullon përmes kokës së fuqisë. Ishte mjaft sfiduese të gjeja se ku do të dilte kjo ujë. Ndonjëherë unë nuk mund të shoh vrimë për një rrugë kalimi derisa të bëja disa pastrim dhe madje edhe atëherë më duhej të provoja me një objekt vuri. Më në fund arrita një pikë ku uji arriti murin e jashtëm të cilindrit të cilindrit të poshtëm pa vend për të shkuar. Në pjesën e poshtme të cilindrit më të ulët, kam drejtuar për të shpuar një vrimë horizontale për të lidhur kalimin e murit të cilindrit në vendin ku shkarkimi dhe uji të hedhen në njësinë më të ulët. Kur e shpunoja këtë vrimë, nuk ndihesha sikur isha duke shpuar me 1 / 8 inç të aluminit, por thjesht po i hiqja një vrimë ekzistuese dhe plotësisht të fshehur që të gjithë uji duhej të kthehej. Kam përdorur një stërvitje 1 / 16 inç për të pastruar këtë vrimë.
Instaloni Mbulesën e Shkarkimit Dhe Air Silencer - Kur hoqa mbulesën e shkarkimit, copëza u shkatërrua. Meqenëse kjo copë litari nuk mban mbrapa shumë nxehtësi dhe presion, unë kam qenë në gjendje për të marrë nga me përhapjen e një shtresë të hollë silikoni të qartë në të dyja sipërfaqet mating. Më kanë thënë se kjo nuk është një praktikë e pazakontë dhe në të vërtetë funksionon mirë. Mbushësja e silikonit nuk ishte rreth kur këto motorë u ndërtuan, në mënyrë të hollë ishin përdorur gaskets. Kur zëvendësoni vida, sigurohuni që të mos mbivendoseni.
Bashkangjisni njësinë e poshtme në kokën e fuqisë - Kur i mora këto, unë shkatërrova copë litari letre. Kur u ktheva së bashku, përdorja silikoni siç përshkruhet më sipër. Mos i shtrëngoni më shumë vidhat 5 që mbajnë njësinë më të ulët mbi kokën e fuqisë. Unë e shtrëngova minën vetëm rreth një të katërtën e fundit të fundit. Përsëri, kjo nuk është një vulë me presion të lartë ose me temperaturë të lartë. Ajo thjesht e mban ujin të rrjedh nga dy sipërfaqet e çiftëzimit. Silikoni punon shumë mirë kur përdoret në këtë mënyrë.
Pastroni, Niveli dhe Instaloni Cilindrin Kokë - Duke përdorur Dremel Roto Tool tim dhe furçë teli, kam pastruar të gjitha depozitat e karbonit nga piston dhe kokë cilindër. Mos u bartni me furçën e telit sepse pastrimi në metalin e zhveshur mund të shkaktojë pika të nxehta në pistën ose kokën e cila do të shkaktojë probleme.
|
|
Këto koka cilindrash zakonisht deformohen me kalimin e kohës për shkak të ngrohjes dhe ftohjes së motorit. Meqenëse nuk kam një makinë frezuese, unë thjesht vendos një fletë letre zmerile të imët në një copë qelqi ose diçka të sheshtë dhe lëviz kokën e cilindrit në një formë rrethore derisa sipërfaqja e çiftëzimit të jetë e sheshtë. Mund të kuptoni kur sipërfaqja është e sheshtë sepse do të keni metal të zhveshur me shkëlqim deri në sipërfaqen e kokës së cilindrit.
Shef rondelë Numri i Pjesës OMC 203130 NAPA / Numri i Pjesës Sierra 18-3841
Ndihmoni këtë faqe: Kliko KËTU dhe blej në Amazon.com
Ky është një vend ku kam përdorur një copë litari të re. Lubrifikoni copë litari me vaj 2 cikle dhe rrufe kokën e cilindrit përsëri në bllokun e motorit. Vrimat në kokën e cilindrit nuk janë simetrike në mënyrë që koka të mos kthehet në rrugën e gabuar. Ju mund të duhet të ktheni kokën 180 gradë nëse bulonat nuk duket se rreshtohen. Sigurohuni që të mos i shtrëngoni tepër bulonat. Të gjithë duket se mendojnë se bulonat e kokës duhet të jenë vërtet të shtrënguara. Kjo vetëm do të prish kokën. Përsëri, vetëm shtrëngoni një të katërtën e kthesës së rehatshme. Kur t'i shtrëngoni këto bulona, duhet të kapni poshtë çdo rrufe në qiell, derisa t'i keni të gjitha të qetë dhe pastaj të ktheheni duke kapërcyer çdo rrufe në qiell, derisa t'i keni shtrënguar të gjithë një çerek kthesë të rehatshme. Në këtë mënyrë koka do të bashkohet në mënyrë të barabartë me bllokun.
Tani që koka e cilindrit është përsëri e ndezur, ju jeni gati të provoni motorin në tytë. Kur provova motorin, ai nuk nxehej i nxehtë. Në të vërtetë isha në gjendje ta mbaja dorën te blloku i motorit ndërsa motori po funksiononte dhe temperatura nuk ishte aq e nxehtë sa të më digjte.
